最新進展!新廈門北站……

好訊息!

備受關注的“新廈門北站”

主站房鋼屋蓋施工全面完成

工程複雜程度國內罕見

擬於2023年上半年

建成

“新廈門北站”效果圖

10月8日，在中鐵建設集團承建的福廈高鐵新建廈門北站專案施工現場，隨著最後一片重達2400噸的鋼桁架抬升至20米高空，標誌著該專案又一控制性節點——車站主站房鋼屋蓋施工全面完成。

至此，國內正在施工的最大波浪形站房雛形初顯。

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據瞭解

“新廈門北站”位於

位於

現有的廈門北站北側

現有的廈門北站北側

“新廈門北站”俯瞰效果圖

從高空俯瞰

新建廈門北站雛形初現

新站延續既有站屋頂層層疊起

突出燕尾脊元素的設計

呼應閩南建築聚落特點

同時以弧形鋼結構打造波浪造型

彰顯“海上絲綢之路”文化特色

據介紹，新建廈門北站鋼結構施工主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺高低雨棚三大部分，集跨度大、結構複雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點於一身，總用鋼量達3。2萬噸。

是福廈高鐵的一個重要站點

與現有的廈門北站並站設定

新建廈門北站

採用“焊接球網架+邊部弧形鋼桁架”結構體系，跨度達114米，將設定高鐵、地鐵、公交和BRT等多種零距離換乘介面。

新站站房鋼桁架南北跨度約267米，東西跨度約143米，由22705根杆件拼接而成，焊縫總長超14公里，施工複雜程度國內罕見。屋蓋最高點與最低點相差24米，創下全線站房屋蓋高差最大紀錄。

主站房屋蓋鋼桁架全面提升後

6根巨型開花柱映入眼簾

共同擎起7423噸重的鋼屋蓋

“建成後，兩萬平方米的候車大廳中間沒有一根柱子遮擋，將為置身其間的旅客營造溫馨舒適的候車環境。”中鐵建設專案總工程師趙忠誠說道。

新建廈門北站

是福廈高鐵全線

施工難度最大的車站

站房中軸線下方是

運營中的廈門地鐵1號線

地鐵隧道與站房基礎底板之間重合總長度250米，兩者相距僅3米。中鐵建設透過在隧道周圍設定壓頂墩、圍護樁、抗拔樁，為隧道套上厚重的混凝土“安全罩”，確保了每天300餘趟列車的行車安全。

記者瞭解到，接下來

新建廈門北站將全面轉入

主站房金屬屋面和裝飾裝修施工階段

專案部將採用智慧天窗

引入光纖光導等綠色客站施工新技術

新建廈門北站擁有

全省規模最大的換乘中心

將新建廈門北站全力打造成

新建福廈線上的新標杆

計劃於2023年上半年建成

現有福廈線列車執行時速為200公里左右，也是全國最繁忙的城際鐵路之一，上座率常達100%，現有線路難以擴容，增加運力，因此要建一條更高速的鐵路客運專線。

福廈客專按照350公里的時速設計，而從福州到漳州全程也只有約300公里，

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記

者 柯小嬌

編輯：蔡瀠琳

稽核：鄭舒平 陳祥旺

【來源：海西晨報】

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