何時能通車？晃動背後凸顯什麼問題？每經獨家專訪虎門大橋鋼樑設計者之一鄭凱鋒

每經記者：歐陽凱 每經編輯：陳俊傑

5月5日下午，廣東虎門大橋發生異常晃動，引發全網關注。儘管廣東交通集團連夜釋出通報，解釋主要原因是由於沿橋跨邊護欄連續設定水馬，改變了鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋樑渦振現象。但拆除水馬後，虎門大橋仍出現多次晃動，一時間，輿論質疑再起，各方聲音中，有人認為水馬“背鍋”了，有人認為橋或許該退休了。

被業內認為是二十世紀中國橋樑建設的最高成就，虎門大橋至今通車已有23年，其建設規模大，結構新穎，無論是設計還是施工均為國內首次嘗試，它更在國內屢獲大獎，如今卻以這樣一種方式，再一次引來外界的目光。作為該橋鋼樑的設計者之一，5月7日，西南交通大學教授鄭凱鋒接受了《每日經濟新聞》（以下簡稱NBD）記者獨家專訪，迴應了輿論諸多質疑。

5月5日，廣東省東莞市虎門交警大隊在高速公路威遠站設定關卡，禁止車輛進入虎門大橋。圖片來源：視覺中國

今後需完善維修規範

NBD：

在撤掉水馬後，虎門大橋的振動於5月5日16時暫停。但5日20時，虎門大橋再次發生振動，就此，一些聲音指水馬“背鍋”了。這是否表明此次晃動與水馬關係不大，抑或是另有原因？

鄭凱鋒：

首先，後續的振動小得多，完全不能和開始的振動相比；其次，橋上的大纜和鋼樑重量很大，振動慣性也很大，撤掉水馬後在緩慢減。今天（7日）和明天其實還能看到輕微振動，但是很小，這是正常情況。

NBD：

多位專家、業內人士反覆提到這背後是因大橋檢修兩側護欄設定的水馬所致，這是不是也凸顯大橋維修施工臨時隔離帶的管理問題？

鄭凱鋒：

短的隔離帶也沒問題，這次主要是左右兩側擺設的全橋888米通長的隔離帶，相當砌了兩堵矮圍牆。

NBD：

擺設全橋888米通長的隔離帶，是否表明管理者對此不夠謹慎，沒有全面評估，這方面是否有違規或失職的地方？以後您覺得應該如何防止這種情況發生？比如有業內人士指出，類似大橋檢修需要增加一些臨時措施的話，必須要申請監理和設計方到現場進行評估才能做。

鄭凱鋒：

維修施工設定隔離帶是應該的，主要是安全措施，維修規範並沒有規定什麼樣的隔離帶，這次因隔離帶誘發的風振在世界上只是第二次，今後需要完善維修規範，對隔離帶提出要求。

虎門大橋無需退休

NBD：

從目前情況來看，您覺得大橋要到何時、或者說達到什麼條件才能恢復通車？

鄭凱鋒：

照我看現在就可通車，當然管理部門會更加慎重，仔細檢查，走一些程式。

NBD：

眼下，虎門大橋停擺了兩天，有聲音認為“它該退休了”，有網友表示，堵在虎門大橋是一種常態化的事情。今年“五一”假期首日，南沙大橋就已取代虎門大橋，成為主要過江通道。回頭看虎門大橋，至今也有23年了，您覺得它到了“退休”的時候了嗎？

鄭凱鋒：

南沙橋去年4月通車後就分流了不少車輛，特別是重車，虎門橋繼續正常使用和必要的養護維修沒有問題，無需退休。

NBD：

虎門大橋是一座頗具歷史意義的大橋，它也被業內認為是標誌著二十世紀中國橋樑建設的最高成就，更在國內多次獲大獎，但如今卻以這樣一種方式，再一次引發關注，網上甚至有很多人當時看到這個新聞（大橋晃動）立刻冠以“豆腐渣”之說。您是設計者之一，您自己最近會有壓力嗎，能不能談談您的感受？

鄭凱鋒：

不能說是最高成就，虎門橋的跨度是888米；西陵長江大橋900米，1996年8月建成的；江蘇江陰長江大橋1385米，1999年9月建成的。虎門橋得過幾個國內獎項，沒有得過國際的著名獎項。

改革開放42年，特別是1990年代以來，我國大規模基礎設施（包括橋樑）建設成績、成就和成效是顯著的，當然也存在一定數量的豆腐渣工程。虎門橋的設計與施工是認真和精心的，我對橋樑的效能心裡有數，所有我可以也敢講其中的道理，沒有任何壓力。也借你們媒體再強調一遍，公眾不用緊張和恐慌。

每日經濟新聞