電動Mustang？福特電馬除了綠牌，還有哪些賣點？

文/土木

新能源時代，在相同價位的情況下，燃油車已經不能在“快”這件事情上與純電車相比了。但是一味的去追求“快”，似乎也不是一輛純電車該努力的方向。

福特Mustang的大名在燃油時代確實算是一塊響亮的招牌，但是到了新能源時代似乎就不管用了。所以福特順勢推出了具有“Mustang基因”的福特電馬，但是這個領域顯然是新勢力的天下，福特電馬的競爭優勢從哪裡來，我們也很好奇。

外觀

作為誕生於1964年，距今已經近60年的車型，Mustang這種車的價格比較適中，能滿足中產階級對高馬力跑車的需求。截止到2018年底，Mustang的累計銷量已經突破了一千萬臺。

前臉部分，依然是我們熟悉的“鯊魚鼻”前臉，車頭採用了大面積封閉式中網，但內部的紋路還原了燃油車的蜂窩狀進氣格柵，看起來更加立體。車標周圍的LED光圈還能在夜間點亮，更具“電感”。頎長有力的前艙蓋、大傾角的 A 柱，都能看到Mustang的影子。

並且電馬的車頭還加入了空氣動力學設計，比如兩側的導流口、下方的主動式進氣格柵。除了車頭，電馬還使用了E-Latch電子門鎖，透過一個小小的按鍵即可開啟車門，簡約時尚同時進一步降低風阻。

車輛尾部採用了運動的溜背式造型，與低矮的車身相互映襯，再加上外擴後輪拱設計，看起來就很不好惹。另外，尾燈的造型也充分參考了野馬家族經典的三柱形設計，與上翹的小鴨尾連成一個整體。

關於內飾設計，電馬Mach-E給人的第一印象依然十分規矩，對稱的佈局看上去很舒服。而貫穿式的出風口有效拉伸了視覺寬度，搭配真皮材質，為整個座艙增添了幾分檔次感。

設計方面有沃德十佳內飾大獎；動力方面，有沃德十佳發動機與動力系統大獎；安全方面，有IIHS 頂級安全之選（Top Safety Pick）、NCAP 五星安全評級。

駕控

就像我們在文章開頭提到的，一輛純電車除了快以外，還應該在駕駛樂趣上下功夫。

電馬是一輛純電動SUV，看引數，福特電馬GT車型最大輸出功率達359千瓦，最大扭矩860牛米，零到百公里加速3。65秒，也能算得上是同級別純電動車中，效能較強的車型之一。

福特電馬無疆後驅豪華版（長續航）更適合家用，其CLTC 續航里程可達 619 公里，日常通勤沒問題。

對於一輛電車來說“快”應該是基本屬性，但它同時又有不錯的駕控，結合起來就有不錯的競爭力了。另外，能提供高續航車型就證明還是很關注消費者需求的。

智慧

外觀各有所愛、駕控也是傳承而來，現在來看看福特電馬效能方面的表現。

福特2004年開始對L4級別的自動駕駛技術進行探索；2020年完成了第四代自動駕駛測試車；今年在美國上線自動駕駛商業服務。

不過不知道是不是不願意太過激進的原因，在量產車上，福特並沒有帶來高級別的自動駕駛功能，不過現目前福特車型搭載的智慧駕駛輔助系統也確實好用、夠用了。

再說回到福特電馬，其全系前裝智慧駕駛輔助硬體，標配 L2 級別福特 Co-Pilot360 智行駕駛輔助專業包，包含 20 多項智慧駕駛輔助功能。由6枚攝像頭、12枚超聲波雷達和5枚毫米波雷達協助駕駛。

這樣的硬體配置在同價位尤其是合資品牌來看，算是很不錯了。但和新勢力的“硬體冗餘”相比，只能說各有各的優勢，一個未來更有潛力，一個更具價效比。再加上現在法規限制，大家也都還在同一起跑線，未來的競爭會更加激烈。

寫在最後：

福特電馬造型設計有新意，動力水平也較強，續航和智慧化也還有不錯的競爭力。所以造車，還是要落實到產品力上。