美俄3名宇航員要救援嗎？俄推遲到2023年決定，但已準備救援方案

停靠在國際空間站的聯盟號飛船，冷卻劑洩漏事件已經過去了10多天了，按照原計劃，俄羅斯將在27日召開這一問題的會議，並在這一天決定要不要對3名美俄宇航員進行太空救援。並表示如果有必要

，將在2023年2月19日之前做好發射下一艘聯盟號的準備。

可如今，俄航天工作人員克里卡列夫又表示：

對於是否要進行太空救援這一決定，將不在27日做出最後的決定，關於美俄3名宇航員究竟如何返回地球，這一問題要推遲到2023年決定。

目前聯盟號飛船的裝置艙受損的確切位置已經找到了，冷卻劑洩漏曾一度導致飛船內的生活艙達到30度，儀器裝置艙達到40度。為了維持聯盟號飛船生活艙的溫度，工作人員從國際空間站俄艙段提供冷卻空氣，目前艙內溫度沒有高於30度。

聯盟號飛船受損，並沒有危及到國際空間站的正常執行，以及3名宇航員的生命安全，

所以暫時不需要“太空救援”。

不過呢，這艘聯盟號飛船原計劃在2023年3月下旬返回，而飛船的發射又需要1-2個月準備

測試，加註燃料，狀態檢查等各項發射準備工作

。因此確實需要提前做決定，雖然俄羅斯推遲到2023年再做決定要不要進行太空救援，但也不能拖太久。

目前來看，俄羅斯還在考慮“維修後使用”的方案，俄羅斯國家航天集團表示：

希望“聯盟 MS-22”飛船成員組能夠按照計劃乘坐原飛船在2023年3月下旬按期返回。

說實話，這個方案有些難度，首先是聯盟號飛船外殼破損，出現一個0。8毫米的漏洞，導致了44升冷卻劑已經漏光；雖然修復漏洞很簡單，但是

想要在軌加註冷卻劑難度就大了，這也是為啥俄羅斯也在考慮進行太空救援的原因。

其次，冷卻劑洩漏影響的可不僅僅是宇航員，影響最大的是裝置。

其實，宇航員乘坐聯盟號返回地球時，需要穿上特製的艙內航天服，而

艙內航天服就是為了應對意外而設計了，

艙內航天服能為宇航員提供增壓、供氧、通風、散熱、帶走人體排放的二氧化碳和水汽等。

聯盟號飛船的返回艙內，即便宇航員不穿艙內航天服也能生存，但萬一遇到意外就不得了，最慘痛的一個航天事故就是1971年6月6日，蘇聯聯盟11號飛船。

當時這艘飛船的原定搭載2名宇航員，但臨時改造增加了1個宇航員的座位，導致飛船內非常擁擠，必須要脫掉艙內航天服才能進入。

如果沒有意外的話，3名宇航員即便沒穿艙內宇航服也能安全返航。但是意外發生了，返回過程中，

返回艙的壓力閥門被震開，飛船密封效能被破壞，導致艙內迅速減壓，3名宇航員因急性缺氧、體液沸騰而死亡。

之後，飛船的返回程式一切正常，也落入到了原定落區，可當開艙手開啟艙門時發現，3名宇航員全部死亡了。

之後宇航員在火箭發射，以及飛船返回階段要求必須穿上艙內航天服，此次對接在國際空間站的聯盟MS-22飛船，美俄3名宇航員要乘坐它返回地球時，也要身穿艙內航天服。

也就是說，冷卻劑洩漏帶來的影響，如果只是

生活艙溫度上升，

3名宇航員憑藉著艙內航天服還能撐一段時間；可如果裝置艙溫度也升高，

有可能會破壞裝置艙的正常執行，這才是最危險的。

這是因為聯盟號飛船外殼出現破損，

破損的位置在飛船推進艙太陽能電池板固定點附近

，聯盟號是三艙結構：軌道艙，返回艙和推進艙，在返回階段，3名宇航員坐在返回艙裡，最終也只有返回艙落入地面，推進艙和軌道艙都會被拋掉，再入大氣層時燒燬。

可是

推進艙又非常關鍵，

聯盟號與國際空間站分離之後，

推進艙會為飛船提供動力

，讓飛船圍繞著地球飛行，尋找合適的再入大氣層視窗和時機。

返回過程中飛船有幾個關鍵步驟：

第一次調姿：飛船由原來的沿著前進的方向水平執行，變成垂直於前進方向，在這個期間，軌道艙與飛船分離；

第二次調姿：

飛船變成推進艙在前，返回艙在後；

發動機點火：

推進艙發動機點火，起到“剎車”的作用，降低軌道和飛船的速度

推返分離：推進艙和返回艙分離，返回艙再入大氣層

在距離地球60-80公里左右，飛船進入黑障區

在距離地球10公里左右開啟降落傘

可以說，推進艙非常關鍵，如果冷卻劑洩露影響到了推進艙的裝置工作，那3名宇航員將很難回到地球了，甚至有可能漂浮在太空中回不來。

不過呢，目前我們掌握的資料都是俄羅斯對外公佈的，

具體的細節和危險程度，俄羅斯專家們也在研究；

而且這艘飛船上還有一名美國宇航員，美國肯定不會允許自家的宇航員乘坐俄羅斯的“故障飛船”，所以如果實在不行的話，俄羅斯也會發射一艘新飛船去接3名宇航員回家，而且俄羅斯也開始準備“太空救援”的方案，只不過究竟採用哪種方案，俄羅斯還遲遲沒有決定。