投資1080億，被歐美揶揄為“廢橋”，中國為什麼要建港珠澳大橋？

引言

最近幾年，國內的基建工程不斷加快，很多中西部偏遠地區的道路越來越通暢。除了在偏遠地區修路以外，為了推動城市圈經濟的發展，四年前國家還專門修建了港珠澳大橋。可如今卻有人表示，這項工程投資1080億，被歐美揶揄為“廢橋”，中國為什麼要建港珠澳大橋？

一些西方媒體不斷報道，在報紙上評論這座花費千億的奇蹟工程，如今只不過是一座廢橋，國外的一些媒體之所以作出這樣的評斷，是因為港珠澳大橋修建以後，大橋上行駛的車輛寥寥可數。那麼港珠澳大橋真的是廢橋嗎？我國又為什麼要投入如此大的資金修築港珠澳大橋呢？

根據相關的資料顯示，自修建至如今，港珠澳大橋來往旅客的人數僅僅達到2000多萬。收費站的總車流量截止到目前只有153。72萬次，平均到每天大概是4312車次。作為一個連線香港、澳門以及珠三角地區的跨海大橋，港珠澳大橋每天的車流量甚至比虎門大橋還低。

但是根據計算，如果使用港珠澳大橋，從香港到澳門駕車只需要45分鐘左右的時間。如果沒有港珠澳大橋的話，香港到澳門的駕駛時間要遠遠超過45分鐘，並且中途還需要用輪船進行託運。可以看出，港珠澳大橋在連線香港、澳門以及珠三角地區的過程中，確實發揮著輪運所不具備的優勢。

那麼大橋能夠帶來如此大的便捷，每日的車流量為何照樣慘淡呢？首先，司機們要解決駕駛規則上的問題。到香港或者澳門旅過遊的朋友應該知道，香港和澳門地區使用的是右舵車，車輛被要求靠左行駛。而在大陸，規定使用的是左舵車，車輛必須靠右行駛。所以駕駛規則上的不同給駕駛員帶來了很大的麻煩，很多人在關卡處必須換乘大巴，才能夠繼續的過橋。

除了駕駛規則上的考驗以外，在橋上行駛也有很多的難題。首先想要上橋，駕駛車輛必須擁有公司的背書。且該公司三年以內繳納稅額需要超過100萬元，繳納證明需要經過相關部門層層批准，透過以後才能夠領到相應的牌照。

但是領到牌照以後，並不意味著可以直接觸發。因為港珠澳大橋可以到達澳門以及香港，所以相關車輛必須繳納香港以及內陸的法定汽車保險以後，才能夠正常的上路。帶著牌照以及保險上橋以後，汽車還需要經過三地三檢的關卡。對於駕駛員來說，原本是希望透過港珠澳大橋減少行駛的時間。如今各種程式下來，駕駛流程更加麻煩。

作為珠江三角洲地區發展的紐帶，港珠澳大橋在建設之初就被寄予厚望。很多學者都推測，港珠澳大橋在通行以後能夠極大地促進三地之間的聯絡與交流。除此之外，國家還在發展戰略上多次提到粵港澳大灣區，而粵港澳大灣區是否能夠得到良好的發展，港澳大橋在其中發揮著很重要的作用。

不過就像我們前邊所提到的那樣，因為種種因素，港珠澳大橋並沒有起到我們預想中的效果。從理論上來說，港珠澳大橋確實能夠節省三地之間行駛的時間。但是由於各種各樣的關卡以及手續，透過港珠澳大橋的時間被大大延長。

按照目前的通行流量，港珠澳大橋根本無法實現預期的收益。並且按照如今的通行收益來進行計算，大概需要120年才能夠回本，而大橋的設計使用年限最高也是120年。所以難怪一些外媒會稱如今的港珠澳大橋是一座廢橋，投入了巨大的資金卻很難回本。

那麼面對如今港珠澳大橋的窘境，我國又應該做出怎樣的調整呢？首先，三地融合發展是粵港澳大灣區未來發展的趨勢。想要提高港珠澳大橋的使用量，簡化上橋的手續以及流程是迫在眉睫的事情。只有讓駕駛員在透過港珠澳大橋的過程當中，感受到大橋的方便性與快捷，才能夠吸引更多的車流量。

同時，三地也應該根據實際的情況，制定符合大橋通行的相關政策。雖然香港和澳門是經濟特區，但三地在關於港珠澳大橋的使用政策上應該趨於一致。如果對於港珠澳大橋的使用規定有三份官方說明，那麼對於駕駛員來說這是一件讓人感到頭疼的事情。

從目前的情況來看，港珠澳大橋也確實在逐漸的改變。3地聯合開通了巴士路線，減少了巴士通行中的一些流程與手續。雖然普通轎車想要上橋仍然需要一定的手續，但我們相信隨著時間的發展，人們上橋會越來越方便與快捷。

結語

總之，港珠澳大橋的存在，是我國未來發展戰略中的重要一環。城市發展生態圈是未來大城市發展的趨勢，相信有著港珠澳大橋的

連線

，香港、澳門以及珠江三角洲地區的城市間發展聯絡能夠更加密切。最終迸發巨大的經濟活力，推動我國經濟的發展。