南京江心洲長江大橋通車！跨江“擁抱”跨越發展

江南江北再次實現新跨越！12月24日下午2點，南京江心洲長江大橋（南京長江五橋）正式通車。從河西新城到江北新區，一“跨”過江只需10分鐘。江心洲長江大橋通車，為南京擁江發展注入了強勁動力。

江北到河西開車只要10分鐘

江心洲長江大橋是南京第7條過江通道，第4條免費過江通道，起於南京浦口區五里橋，以三塔斜拉橋形式跨越長江主江，途經梅子洲落地，在長江夾江以隧道形式順接建鄴區江山大街隧道，路線全長10。33公里，設計為雙向六車道一級公路，路基和橋樑段設計時速100公里，隧道段設計時速80公里。大橋兼具城市快速路功能，橋兩側各設寬4米的行人和非機動車道。

江心洲長江大橋位於南京長江三橋下游約5公里、南京長江大橋上游約13公里處，在區位上直接“牽線”河西新城和江北新區。

在河西金融城上班的劉潤林，家住江北文德路，對江心洲長江大橋通車期待已久，“我家距離河西只有一條江的距離，沿著浦口大道進入長江隧道，過完江就到了。但每天上下班，看到導航上長江隧道那一條暗紅色的線路，又覺得家真是太遠了。”江心洲長江大橋通車首日，劉潤林驅車上橋，10分鐘順利過江，體驗到過江的便捷後，激動不已。

“長江隧道的早高峰總是比其他道路來得更早些。”與劉潤林一樣，家住正榮潤江城的馬媛，這幾年明顯感覺到長江隧道越來越堵，每天都會為自己的通勤擔憂，“孩子還在建鄴的幼兒園上學，每天都要早起，在早高峰前把孩子送到學校。多一條過江通道緩解過江交通壓力，希望能壓縮通勤時間。”

“江心洲長江大橋對浦口的公司來說，太重要了，給我們擁江發展增添澎湃動力。”位於浦口橋林區域的南京萬生和醫藥科技有限公司董事長袁方說，“受限於公司地點，以往招聘有些人不願來，跨江‘雙主城’城市格局進一步實現，要素流動必將更加頻繁！”

近年來，南京過江交通需求快速增長，從過江出行資料看，2009年南京過江交通量日均14。5萬輛，2019年則高達38。9萬輛，10年時間增長了近170%。現在，日均交通量約40萬輛。南京主城“兩隧一橋”全部達到“超飽和”狀態，定淮門隧道、應天大街隧道日均車流量分別達9。7萬輛、10。3萬輛。中交二公局江心洲長江大橋專案經理杜洪池說，對於許多早晚高峰需要過江的市民來說，江心洲長江大橋構建起南京西南部地區新的跨江通道，將有效分流上下游過江交通，緩解應天大街隧道、定淮門隧道等交通壓力。

“江心洲長江大橋目前保守估計日通行量約4萬輛，既承擔快速環線功能，又方便過境車輛，後期，交通量會快速增長。”南京市公建中心副主任章登精說。

繞城閉環顯著最佳化南京交通體系

江心洲長江大橋是聯絡南京長江南北交通主發展軸上節點的重要紐帶。同時開通的上壩夾江大橋，是長三角區域江北沿江綜合運輸走廊的重要組成部分，位於南京江北新區，路線起於104國道與205國道交叉的浦泗立交，是南京繞城公路環線一部分。

江心洲長江大橋的通車，對於完善國家幹線公路和長江下游地區過江通道佈局，具有重大意義。

2003年，隨著南京八卦洲長江大橋建成，南京初步形成“城內成網，城外成環”的大交通格局。隨後，南京大勝關長江大橋、南京棲霞山長江大橋陸續建成通車，與寧淮高速、繞越高速，形成了南京繞城高速外環的交通格局，南京繞城高速環線完全閉合。“現在，江心洲長江大橋和上壩夾江大橋建成通車，與寧馬高速改擴建工程油坊橋互通主線、312國道龍華到張店改擴建工程等線路，已經完成閉合的繞城公路環線，與八卦洲長江大橋、繞城公路、江北大道形成南京繞城公路環。”南京市公路事業發展中心副主任胡泊說，繞城公路環線的閉合，和繞城高速環線一起把南京城周邊十餘條高速公路連線成網，有效改善了市民出行體驗，從此，不管市民身在南京城何處，只要進入城市快速路，繞城公路環最遠兩頭開車1小時內可達。

目前，南京規劃的道路環線總體分為快速環線和高速環線。

快速環線除了繞城公路環線，還有井字內環。由城東干道—九華山隧道、應天大街、城西幹道和新模範馬路—玄武湖隧道四條城市快速路組成，利用應天大街長江隧道、定淮門長江隧道、南京長江大橋、和燕路過江通道承擔江南主城核心區中長距離交通快速集散功能。該環目前除和燕路過江通道外全部建成。

高速環線除了繞城高速環線，還有都市圈高速環線，由安徽天潛高速、揚天高速、儀祿高速及北延線-祿口至全椒高速（規劃新增），利用錦文路、龍潭兩條過江通道過江，環線全長約282公里，途經南京、鎮江、揚州和安徽滁州、馬鞍山五市。構成與區域中心城市及國家樞紐相匹配的高速公路環線，實現城市交通與過境交通的分離，更好地發揮國高網線路功能，提升路網整體運輸效能，促進長三角區域交通一體化。

繞城公路環線閉合後，江心洲長江大橋南接線還將對接規劃中的南京“1。5環”快速路起點，未來可以實現從江心洲長江大橋到仙新路過江通道全程30多公里無紅綠燈快速透過。華設設計集團綜合規劃研究院副院長魏海磊說，南京都市圈是長三角世界級城市群“一核五圈四帶”中的重要“一圈”，江心洲長江大橋對於實現南京擁江發展具有重要意義，交通體系的最佳化，將有力推動江南江北資源共享、優勢互補，實現兩岸人才、產業、金融等要素資源充分整合。直接助力南京都市圈、寧鎮揚一體化發展，支撐長三角世界級城市群一體化發展。

持續加快推動擁江發展

南京從倚重江南主城的“秦淮河時代”，先是邁步跨江發展，繼而調整為擁江發展。2015年6月27日，作為江蘇省唯一的國家級新區南京江北新區獲批成立。2017年，《南京市“十三五”城鄉建設規劃綱要》釋出，南京江北新區建設被擺在南京改革發展戰略全域性的突出位置，南京城市建設由跨江發展全面轉向擁江發展。2019年8月30日，江蘇自貿區南京片區正式揭牌，多區位優勢疊加，江北新區的戰略位置愈發凸顯。

目前，南京已躍升至千萬級人口的特大城市行列，江北地區仍然增速強勁，未來總人口規模將達300萬-400萬，城市發展和交通出行對過江通道的需求會不斷增長。

近年來，南京過江通道建設不斷提速，目前，南京已建在建過江通道達14座，建成後南京過江通道間距將由現在的11公里縮短到7公里。隨著江心洲長江大橋建成通車，按照計劃，和燕路過江通道2022年建成，建寧西路過江通道、仙新路過江通道2023年建成，龍潭長江大橋2024年建成。

根據《長江干線過江通道佈局規劃（2020—2035年）》，江蘇境內共規劃44座過江通道，其中長江南京段98公里，規劃24座過江通道，佔比超過50%。預計到2025年，江蘇已建和在建過江通道數量將達35座，過江通道瓶頸基本緩解。到2035年，已建和在建過江通道數量將超40座，形成功能完善、安全可靠的過江通道系統。南京過江通道建設在全省過江通道格局中佔有舉足輕重的地位，屆時，平均4公里左右就有一座。

全面實現長江兩岸區域間、城市間多通道、無障礙、一體化、便捷高效連線，其時以至，未來可期。

“交通改變未來、引領發展。江心洲長江大橋建成通車，成為跨越長江天塹、飛架大江南北的又一通途。”南京市市長韓立明表示，面向“十四五”，南京將持續加密過江通道，加快形成“米”字型高鐵網路和南京站、南京南、南京北、祿口機場“四站”聯動格局，奮力建設以空鐵聯運、江海聯運為重點的區域航運中心，顯著增強面向全球的航空樞紐功能，以交通大突破助推城市能級大提升、樞紐經濟大發展。

交匯點記者 梅劍飛 朱璇

圖片：視覺中國 受訪者供圖

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