東平湖：“公鐵水聯運”千噸級船舶可達長江

隨著國家“南北水調”和京杭運河濟寧至泰安段復航工程的實施，為我市港航事業的發展提供廣闊空間和發展機遇，開啟我市內河水運發展新篇章，帶動腹地經濟和社會發展。

站在一橋飛架的八里灣大堤交通橋上眺望，一邊是煙波浩渺的東平湖，一邊是氣勢恢宏的京杭運河船閘。記者坐船從船閘沿航道一路向北，感受航道的建成投運。

東平湖常年水面209平方公里，作為南水北調的總樞紐，調水執行後，調蓄水量在4億立方左右。在東平湖南側，記者看到，有3條河道緊密排列從東平湖延伸向南，每條河道都有水閘，西面是東平湖洩洪閘，中間是南水北調提水閘，東面是京杭運河船閘。

市交通運輸局港行中心 何晨：“等著泰安港東平港老湖作業區具備試運營條件以後，屆時船舶就可以由南經過八里灣船閘，沿著東平湖區的主航道，在東平港區靠岸，屆時南方的這些千噸級的貨物船舶都可以駛入東平湖”

據瞭解，東平湖至濟寧段復航河道全長98。4公里，按照Ⅲ級航道、Ⅱ級船閘標準建設，年透過能力達2100萬噸。然而，運河復航工程到東平湖後，並不代表可以馬上通航。貨船從濟寧開到東平後，需要在東平湖內航行或停靠，泰安港的建設尤為重要。記者在東平港老湖作業區看到，港口共建設8個1000噸級通用泊位、錨地及相應配套設施，預測年吞吐量為460萬噸，設計年透過能力為477萬噸。

東平湖海通港務有限公司 副總經理 張盟：“現在已完成總建設進度的95%，我們港口作為京杭運河最北端的港口，將整個輻射到黃河以北，不通航區域的河北地區，聊城地區和德州地區，整個港口的建成執行，將極大的改善整個泰安地區腹地的大宗物流的運輸結構方式。”

張盟告訴記者，目前東平周邊向江浙運送大宗貨物最便宜的途徑是先透過鐵路運到濟寧，再走京杭運河。東平港6月底投入使用後，一噸貨物的過路費總共只有幾塊錢，相比高速公路更加節約。

東平湖海通港務有限公司 副總經理 張盟：“我們整個水路運輸的成本，據我們測算應該能達到鐵路運輸的1/4，公路運輸的1/7，並且水路運輸的特點是，載貨量大 環保，比較符合我們現在新舊動能轉換”

記者瞭解到，泰安港東平港區包括銀山、老湖、彭集3個作業區，規劃泊位41個。為連線彭集作業區，大清河的貨運航道也已完成規劃，五月底將投入建設，屆時將與晉魯鐵路、濟廣高速等交通幹線相連線，實現水路、鐵路、高速公路的聯運，有效降低運輸成本。

中建築港集團五公司 副總經理 朱福強：“主要是從彭集，沿流澤大橋過流澤大橋和濟廣高速，然後穿過王臺大橋，向西連線我們東平湖航道，這一塊兒全長是33公里，這個航道將來建成以後，主要是對接我們泰安市規劃的在彭集這個地方規劃一個鐵水聯運專案，該專案目前已經啟動，我們這個專案目前也已經經過前期將近兩個月的準備目前已經具備施工條件，計劃在五月份能夠全部展開。”

隨著京杭運河泰安段復航和泰安港東平港區的陸續建設，不僅讓我市交通格局變得豁達，最佳化運輸結構，降低物流成本，帶動地方經濟快速發展；同時將在沿線城市和農村之間形成新的臨水景觀，借水行舟，構建全新的交通運輸體系。