膠州灣第二隧道開啟全面建設階段 預計2027年底通車

備受關注的青島第二條海底隧道最近傳來新進展。9月9日，膠州灣第二隧道工程全面建設誓師大會在青島國信集團舉行，國信集團與專案主體土建工程6家施工單位和3家監理單位完成專案主體土建工程簽約。膠州灣第二隧道作為省級重大建設專案、市城市更新和城市建設三年攻堅重點專案，是我市重大基礎設施建設工程和事關青島未來發展的百年民生工程，已列入市“十四五”規劃確定的“15515+N”工程的第一個“1”工程，對於最佳化城市空間結構、促進膠州灣東西兩岸同城一體化發展、緩解城區交通壓力等具有重要意義……本次簽約完成，標誌著膠州灣第二隧道開啟全面建設階段。

齊頭並進 多點開花

在膠州灣第二隧道青島端盾構始發段基坑工程施工現場，大型裝備正在緊鑼密鼓地施工作業，隧道建設如火如荼地進行。該工程在完成臨建設施搭建、施工方案最佳化、關鍵裝置進場安裝除錯、試樁施工等前期工作基礎上，從6月份開始實施了工程咬合樁開鑽作業。“盾構始發段基坑工程是盾構施工的先行工程，承擔著青島端3臺盾構機下井始發的重要任務。施工期間將採取咬合樁全套筒施工、最佳化基坑開挖及支撐專項方案、強化降排水保障措施等，克服施工區域石粒徑大、分佈不均，克服鄰海側空間狹窄，施工組織難度大等困難。”青島國信膠州灣第二海底隧道有限公司相關負責人介紹，該工程計劃明年2月底完工，將為後續實施“鑽爆+盾構”組合工法施工，實現主隧道、服務隧道“三管齊發”和青島、黃島兩端“對向掘進”奠定基礎。

在膠州灣第二隧道青島端推進建設的同時，黃島端施工工作也穩步實施。自開工建設以來，隧道黃島端斜井工程已高質量完工，豎井工程和青島端盾構始發井基坑工程紮實穩步推進，目前工程整體呈現多點齊頭並進、安全有序實施的良好態勢。

將穿越20多條斷裂帶

作為世界上海底隧道建設規模最大、海底道路隧道長度最長、隧道領域施工複雜程度最高的超級工程，其工程技術方案的合理性是決定整個工程建設安全、質量和運營品質的重要基礎和關鍵保障。

據介紹，工程技術方案沒有最優只有更優，國信集團在膠州灣隧道（一隧）豐富的建設運營經驗與技術積澱基礎上，圍繞膠州灣第二隧道建設，開展了大量前期研究與準備工作，並實施了總進尺約2。8萬米的海上地質勘察作業，摸清了膠州灣地質情況。根據將穿越的20多條較大斷裂帶，尤其是青島區域規模最大的滄口斷裂帶情況，對隧道工程技術方案持續深入論證，確定了最終實施方案。

“在膠州灣第二隧道斜井工程中，遇到的兩處寬約80米的破碎帶，圍巖破碎且每分鐘單孔出水量達到200多升。我們採用帷幕注漿和超前管棚施工等強化手段進行加固施工，肯定了膠州灣地質條件的複雜性和對工程實施的重要性，印證了堅持對膠州灣第二隧道工程技術方案持續論證最佳化的必要。”青島國信膠州灣第二海底隧道有限公司相關負責人說道。

克服世界級難題

膠州灣第二隧道工程地質條件和建設環境複雜，穿越滄口斷裂帶等諸多斷層帶，最大通風區段近10公里。在設計、施工和運營中將面臨大斷面隧道穿越大規模斷裂帶、超大直徑盾構與鑽爆法隧道海中對接、超長隧道通風防災等世界級難度挑戰。

“結合工程建設環境和地質條件，工程採用多種創新技術，實施多工法組合快速施工。”青島國信膠州灣第二海底隧道有限公司相關負責人介紹，黃島岸及海域西側花崗岩地層採用鑽爆法施工，東側海域至青島岸中風化凝灰岩和砂土、黏土地層採用盾構法施工；採用“擴大斷面+鏈式連線”的組合抗斷技術，保證安全穿越區域性滄口斷裂地層；使用大環寬、高抗滲性、高韌性混凝土管片及第三代接縫防水技術，應對大埋深超大直徑海底盾構隧道結構與防水技術難題；首創利用服務隧道和頂部風道補充送排風的2。5分段縱向通風技術，滿足大交通量超長海底道路隧道通風和排煙要求。

國信集團秉承“建設韌性、智慧、綠色、人文的智慧隧道”建設理念， 高標準設計、高質量施工、高效率管理，積極探索海底隧道與城市地下空間建設的新技術、新標準、新理念，以“建設新時代交通強國戰略標杆工程，引領世界超長海底隧道未來”為建設目標。

全面建設拉開大幕

隧道早一天建成通車，就將早一天發揮功能作用，為市民出行提供便利，為區域發展增添動力。

在膠州灣第二隧道工程全面建設誓師大會上，國信集團釋出了《膠州灣第二隧道工程建設倡議書》，從“工程至上、創新引領、爭先創優、黨建築基”等方面進行了倡議。工程參建各方紛紛表態要將二隧專案作為“頭號工程”對待，最大限度整合優質資源和專業力量，向二隧專案傾斜，狠抓安全、質量與工期，最大程度保障專案順利推進。當前，專案主體土建工程施工、監理等參建單位招標確定，工程全面建設拉開大幕。

國信集團致力於“提高城市運營品質，提升城市運營效率，降低城市運營成本”，在持續最佳化隧道工程技術方案的同時，圍繞加快工程實施的目標主線，多條線工作並行實施，壓茬開展全線勘察作業，施工圖設計諮詢及審查，施工招標籌劃準備，編制專案管理規劃大綱及實施規劃，搭建工程數字建造平臺，研究實施專項科研課題以及提前集中搭建臨建設施，滿足施工單位第一時間入場施工等一系列提速建設的措施。

【延伸】

預計2027年12月通車

膠州灣第二隧道西起青島西海岸新區淮河東路，向東沿劉公島路下方敷設，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋樑形式銜接青島東岸城區。工程主線全長17。48公里，其中隧道長14。37公里（海域段9。95公里）；採用雙洞雙向六車道的主隧道加中間服務隧道的佈置方式，最深點距海平面112米。設計時速80公里，客車、貨車可通行。為實現隧道交通流的多級疏解，兩岸分別設定了“1主+N輔”多個出入口。

2020年10月，膠州灣第二隧道工程開工儀式在西海岸新區舉行。為保證高質量如期完成建設任務，10月先行啟動了黃島端斜井先行工程。該工程全長1100餘米，建設期作為施工坑道，運營期和服務隧道相連作為服務隧道出口，施工期間攻克了下穿原油碼頭場區、近接密集居住區及穿越大規模富水斷層破碎帶等一系列技術難題，現已如期高質量完成開挖掘進。

黃島端南、北豎井工程及青島端盾構始發井基坑工程分別於2022年2月、4月開工建設，目前工程高效有序推進。

接下來，二隧工程將在採用“鑽爆+盾構”組合施工工法基礎上，創新實行“對向掘進、三管齊下、長隧道多點分段短打”施工組織，將土建工程工期控制在5年以內，整體工程計劃於2027年12月份完工並通車運營。

本版撰稿 觀海新聞/青島早報記者 楊博文