首座公鐵同層多塔斜拉橋合龍！

原標題：世界首座！合龍！

9月5日10時18分，由廣珠城際公司投資建設、中鐵四院設計、中鐵大橋局承建的粵港澳大灣區重點工程——珠機城際金海特大橋主跨鋼樑成功合龍。

金海大橋是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，同時也憑藉49.6米的橋面寬度，創造了目前世界上最寬公鐵兩用多塔斜拉橋的世界紀錄。

珠機城際金海特大橋全長1369米

，起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際鐵路二期關鍵控制性工程。大橋首次採用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，中間為160公里/小時的雙線城際鐵路，兩側為100公里/小時的雙向六車道高速公路。

“精度控制是合龍階段的最大工作難點，合龍精度誤差必須控制在1毫米以內。”中鐵大橋局五公司副總經理、金海大橋專案經理陳曉劍介紹，大橋鋼樑製造時溫度為20至25度，而夜間鋼樑的溫度為28。5至32度，由於兩側橋墩為塔梁墩固結構，受熱脹冷縮影響，使得合龍口寬度小於合龍段的製造長度。為此，專案團隊透過在合龍口採用對頂裝置的方式，施加主動對頂力，調節縱向間隙，抵消溫差伸長量。同時微調合龍口兩端轉角和標高，確保衝釘能順利插打，最終實現高精度合龍。

9月5日10時18分，由廣珠城際公司投資建設、中鐵四院設計、中鐵大橋局承建的粵港澳大灣區重點工程——珠機城際金海特大橋主跨鋼樑成功合龍。孟慶虎攝

據悉，金海特大橋鋼結構由4個鋼主塔、8個大節段鋼樑、39塊標準鋼箱梁（含3個合龍塊）組成，共計5。2萬噸鋼樑及鋼塔。其中4個鋼主塔、8個大節段鋼樑由中鐵大橋局自主設計打造的國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗號”3600噸起重船架設。有別於普通橋塔分節施工，金海大橋鋼塔採用空中整體豎轉安裝，整個豎轉過程分73個步驟，才能將水平放置的鋼塔翻轉90度，姿態猶如空中“跳芭蕾”。

9月5日10時18分，由廣珠城際公司投資建設、中鐵四院設計、中鐵大橋局承建的粵港澳大灣區重點工程——珠機城際金海特大橋主跨鋼樑成功合龍。孟慶虎攝

該大橋於2018年4月開工。目前，大橋已全面進入橋面系施工階段，確保10月份進入鋪軌工程，明年達到通車條件。屆時，從珠海金灣到橫琴僅需10—15分鐘，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區和西部城區的交通時間。

珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段位於珠海市境內，該工程是珠三角軌道交通網的重要組成部分，也是內地及珠三角地區聯絡香港澳門的重要客運通道。專案建成後有利於實現與澳門輕軌的便捷對接，有效緩解通關人流壓力，創新口岸通關模式，有利於推進橫琴自貿區的建設和深化珠澳合作，對珠海推進交通內暢外聯、打造“一帶一路”重要節點城市、融入粵港澳大灣區國家戰略具有重要意義。