聞名世界的港珠澳大橋，是如何在深海里建造橋墩的？難度有多大

港珠澳大橋建成通車時，世界矚目，世界上第一長的膠州灣跨海大橋、第二長的杭州灣跨海大橋，都屬於我們國家跨海大橋的修建、設計，方方面面支撐他們的橋墩更是重中之重。

那麼橋墩是如何建造在深海之中的呢？

今天我們就來了解一下。

橋墩建造一般有圍堰、沉香、打樁、鑽孔、灌注四個方法。

圍堰簡單理解就是將海水的一塊區域圍起來，轉化為陸地進行施工。建造橋墩最重要的部分就是下面的裝機，只有裝機牢固了才能承載巨大的重力，其他建築也是如此。

在長久的技術發展中，陸地基礎建設已經相當成熟了，因而在面對海上施工時，工程師們首先想到的就是能否將其轉為陸地來進行，於是工程師們在需要修建橋墩的。

施工區域用鋼板、裝、土、石、壩等材料圍起來，然後再用抽水機將裡邊的水抽乾，這樣就施工區域變成了與陸地差不多的環境，之後工人們就在裡邊正常的施工、澆築橋墩就可以了。

這種方法施工難度比較小，但工程量很大，海水越深，耗費的工期就越長。

因此圍堰法一般只在水深比較淺的地方實行。除此之外，圍堰法還會汙染當地的水聚環境、破壞生態、阻塞航道。

第二種建造方法是沉香。這個辦法比較傳統，是我國土木工程師茅以升發明的，最早使用於錢塘江大橋的建造。

過去沉香採用的是一種有頂、無底的香時結構，又叫做氣壓沉香，它的頂部有一個氣壓室，當其沉入水底時，就會像倒扣在水裡的杯子。內部形成一個可以讓人活動的區域，施工的時候人們就要沿著內壁挖土，然後再由機器、裝置將土排到外部，直到沉香到達預定的深度，然後澆築混凝土封死底部。

這種方法對機械化的要求較低，也不會影響通航。

但是隨著水深的不斷增加，施工人員要面臨的氣壓越高，對身體的損害極大，因此現在基本不會用到氣壓沉降的方法。目前使用的沉香是一種上下開口的開放式結構。

當沉香放入海里邊的時候，會用清淤裝置將底部的泥土挖出來，等到到達預定位置的時候，就會向裡邊澆築混凝土，使它形成堅固的橋墩。整個過程基本都是由機械裝置完成。

第三種方法，打樁，就是用打樁船將樁從水面打進海底的。

五層之中，根據海底的不同岩層特徵會選擇不同型別的妝。

比如從海底的土層表面到堅固基岩的距離比較短，就會使用端撐樁，距離較深的話就會選擇摩擦斷層狀，依靠摩擦力維持承載力。

最後一種就是鑽孔灌注，就是先將一個巨大的護筒打入海底，然後再利用鑽機在海底鑽孔，到達一定深度的時候，就把裡邊放置鋼筋籠，最後再澆築混凝土，這樣就形成了堅固的橋墩。

以上就是橋墩建造的基本方法，而除了考慮其承載力之外，橋墩的防腐、防撞能力也是工程師要考慮的重要問題。

由於海水腐蝕性很強，普通混凝土結構很容易遭到破壞，從而導致內部的鋼筋鏽蝕，成為所謂的豆腐渣工程。

因此橋墩的混凝土比普通的更加細緻、緊密，鋼筋則進行特殊處理，外部也會塗上防腐材料，保證橋墩的安全性。