【歷史大爆炸】民國時期既有城牆又有城門，火車是怎麼進城的？

民國的時候，城市要比今天小多了，火車站往往並不會設得很遠。

加上那個時候交通本身不發達，不像今天，儘管火車站都設在郊外，但想要坐火車，地鐵、打車、自駕或者公交，都可以快速抵達。

在這種情況下，一旦火車與城牆產生矛盾，往往會拆除城牆，為火車讓路。

我們知道，北京的城牆被拆除，是中國近現代史上一件頗為可惜的事。

正如同建國後拆除北京城牆最大的理由是為了交通方便一樣，北京城牆最早開始被拆除，正是起始於永定門城樓，不過卻是為了侵略者的便利。

1900年的永定門及城樓

為了通火車英法侵略軍挖開了北京城

1900年，八國聯軍侵入北京後，將天壇改成了兵營。為了方便軍用物資的運輸，法國軍隊在永定門的城牆上野蠻挖開了一個豁口，擅自將盧漢鐵路從盧溝橋延展至北京正陽門（前門），建立正陽門西車站。

城牆被扒開豁口的永定門

此後，盧漢鐵路改稱京漢鐵路。

英國軍隊有樣學樣，也擅自將津盧鐵路終點從馬家堡車站延展至永定門內。

從火車上看城牆

由於已經造成既成事實，滿清政府被迫同意將火車引入城內，在正陽門建立火車站。

因此，永定門東側城牆被拆除一段，以便進京鐵路入城。鐵路穿東便門北側及西側城牆再轉向西，經崇文門甕城而直達前門火車站。僅這段鐵路，就使北京的外城、內城拆開了三段豁口，崇文門甕城也同時被拆除。

結果，到了民國初年，正陽門東、西車站成了京奉鐵路和京漢鐵路的終點站。

與北京地鐵二號線重合的“京師環城鐵路”

清朝滅亡後，到了民國四年，即1915年6月，修建“京師環城鐵路”，這條只有12公里長的鐵路從西直門站始發，經德勝門、東直門，在東便門與京奉鐵路接軌最終至正陽門站。

為使鐵路暢通，北洋政府將內城的朝陽門、東直門、安定門、德勝門、西直門等具有特色的甕城和箭樓全部拆除，導致北京城牆再次遭到較大規模的拆毀。

京師環城鐵路1916年建成通車，1971年全部拆除，僅存在了55年。

姜文的電影《邪不壓正》裡，一度再現了這條早已消失在歷史中的鐵路：

電影開場不久，彭于晏飾演的李天然坐火車回到北平，火車從北平城東南角樓前穿過。一邊是減速進站的火車，一邊是白雪覆蓋的城牆馬面。火車停在正陽門車站，亨德勒接上李天然，開車從正陽門城牆邊上的門洞穿過。

在南京，也有一條挖開城門的鐵路：寧省鐵路。

寧省鐵路建於1907年，時任兩江總督的端方，發現南京城郊遼闊，依託江河繁華的夫子廟和下關碼頭之間相距太遠，交通工具只有少數人力車和馬車，市民旅客頗受跋涉之苦，客貨轉運很不方便，又因城郊常有劫匪出沒，很不安全。

於是，端方奏請朝廷，請求緊接著滬寧車站，建造一條直達市區的鐵路，名為“寧省鐵路”。

穿過金川門的寧省鐵路

該鐵路起自下關江邊，過惠民河橋，由金川門入城，經三牌樓、丁家橋、鼓樓無量庵，沿北極閣南麓，經兩江師範學堂牆外，過珍珠河後南折，經兩江總督署東側，到中正街（今白下路）止。

小火車在宣統元年通車，1912年1月1日，孫中山由上海乘坐滬寧鐵路列車抵南京後，就是改乘的這條鐵路直達兩江總督署，就任中華民國臨時大總統。

1936年，國民政府為將京市鐵路與京粵線貫通，特在明城牆上開闢一座城門，只通火車的單孔城門，即雨花門。

穿過雨花門的列車

為了火車挖城牆的事，在西安也曾經上演過。

西安火車站修建於1935年，當時叫做長安站，為了修建這一座火車站，曾經把把對面的一段城牆給拆了。

今天，城牆已經變成人人重視的文物，火車也早已遠離城區，民國時期為了通火車挖城牆早就成為了不為人知的歷史。

鼓樓微訊

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