德國人在中國修建的大橋，用了110年已成保護文物，卻依然暢通

一百年就是一個世紀，是一段不短的時光。一百年足以讓世界翻天覆地好幾次；百年前的英國還是日不落帝國，是世界當之無愧的霸主；百年前的中國還是封建社會，是西方列強的劫掠物件；百年前出生的孩子，如今已經是世紀老人了；百年前的書籍，百年後已經成為文物了。中國上千年的文物有很多，但是百年老店卻不多，中國上千年的古建築也很多，然而有百年曆史的建築卻不多。

蘭州有一座黃河鐵橋，始建於清朝光緒年間，1909年8月19日竣工通行的黃河鐵橋，距今已經有110年。黃河鐵橋在投入使用後，歷經諸多磨難，解放蘭州戰役打響後，這座鐵橋上的木質結構全部被焚燬，橋身上也有很多彈孔，戰後，工兵連夜搶修黃河大橋。幾十年後又有大船不慎撞上橋墩，後又被蘭州人民修繕如初。

黃河鐵橋能一直儲存到現在還能使用，離不開蘭州人民對鐵橋一以貫之的珍愛與保護，當然也離不開鐵橋本身的過硬的質量和合理的設計。說起這座已經成為歷史文物的黃河鐵橋，還有一番不為人知的故事。蘭州作為東西交通要衝，中原與西域往來的必經之途，不論古今，蘭州的地理位置都十分優越，然而穿城而過的黃河，卻成了蘭州人民心中永遠的痛。

黃河水勢洶湧，暗流湧動十分危險，古人常說渡河如渡鬼門關。歷史上，明朝大將，馮勝和鄧愈都曾在蘭州用船隻修建浮橋，但是這種用船隻連在一起修建的浮橋，耗資巨大不說，還十分危險，而且不能長久維繫兩岸往來，非常不便利。進入20世紀之後，苟延殘喘的清政府為了自救，積極推動洋務運動，希望能依靠洋人的科技，延續自己的統治，而這樣的政治決策，為黃河鐵橋的修建，提供了契機。

左宗棠擔任陝甘總督時，就想過在蘭州修建一座固定的鐵橋，然而當時洋人報價太高，就不了了之了。光緒三十一年，升允出任陝甘總督，讓彭英甲擔任甘肅洋務總局。光緒三十二年五月，彭英甲和德國商行天津泰來洋行經理喀佑斯，達成口頭協議，決定修建黃河鐵橋。九月，甘肅洋務總局與德國泰來洋行正式簽訂合同。

德國商行要價十六萬五千兩，並且承諾保固80年。光緒34年2月21，黃河鐵橋正式開始動工修建，由於中國的工業化程度不夠，很多建材都沒法在中國生產，都是從德國海運到天津，然後再透過火車或騾車，將所有的建材都運到蘭州工地，光是運送建材就用了兩年的時間，之所以用了這麼長的時間，不單單是路況不佳和運輸工具落後的原因，最主要的還是當時的官員辦事效率慢，吃拿卡要不說，還故意刁難。

1908年春，鐵橋主體結構終於開始動工修建，雖然鐵橋的修建，主要由德國人負責，但中國自己的工程隊伍也出了大力，修建過程中各種問題不斷，在中德雙方負責人的共同努力下，工程才能順利的進行，所以說，中國第一座黃河大橋，也傾注了中國人自己的心血，並非德國商行一家之功。

1909年8月19日，黃河鐵橋正式通行，整個工程加上運輸費、造價以及各項費用，實用庫平銀三十萬六千六百九十一兩八錢九分八釐四毫九絲八忽。事實證明，這錢花得值，過了110年後，這座大橋依然在用，但是為了安全起見，如今的黃河鐵橋（蘭州中山橋）已經不允許車輛透過，現成了保護文物，但行人依然可以過橋。

百年前的中國，科技還很落後，修建一座橫跨黃河的大橋，都需要外國人的幫助，但是如今的中國已經今非昔比了，再難的橋我們自己都能建，如今的中國基建已經走向世界，成為國際上有口皆碑的工程大國。然而國內的工程事故卻每年都有，可這並不代表中國的工程建造技術不達標，工程事故頻發的原因主要還是在於監管和驗收環節的貓膩，百年工程，事關民族大計，也是人命關天的大事，切莫枉顧！

參考資料：《山西檔案》、《紙上春秋 洋務運動》