黃河上最寬！濟南鳳凰路黃河大橋順利合龍！

黃河飄玉帶，碧岱寫華章，一座嶄新的跨黃河大橋在“泉城”濟南取得進展。10月15日上午，由中交二航局施工的世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——

山東濟南鳳凰路黃河大橋主橋鋼箱梁頂推順利合龍。

濟南鳳凰路黃河大橋是濟南第12座跨黃河大橋

，是濟南新舊動能轉換先行區區域交通“三橋一隧”之一的重大工程，主橋為三塔自錨式懸索橋。鳳凰路黃河大橋創造了多項世界之最，大橋主橋全長1332米，主跨2×428米，整幅全寬61。7米，為黃河上最寬的大橋，其橋樑跨徑及梁寬均居同類型橋樑世界之最。

大跨徑、超寬的橋面在為人員和車輛提供了極大便利的同時，也給施工帶來了極大的挑戰。“黃河非通航水域超大體量鋼結構施工是我們面臨的四大難題之一。”來自施工單位中交二航局專案負責人韓景磊說：“我們主橋鋼箱梁共計4。7萬噸，最大節段重量約400噸，由於黃河不通航，無大型水上起重裝置，鋼箱梁重量大、幅面寬，現場施工難度大、風險高。”

針對這一難題，中交二航局專案部採用螞蟻搬家的方式，主橋鋼箱梁施工以化零為整的原則，採用了“三地”建造模式，即鋼結構製造基地製作單元件、濟南拼裝場地總拼、橋位處提樑焊接的施工方式，最大限度利用工廠標準化、機械化、自動化加工的優勢資源，提高現場總拼工效。

“我們在主橋南北兩端各設計了1座提樑站，透過提樑站將鋼箱梁調運至橋面，並相向頂推至中塔合龍。”韓景磊解釋：“主橋超長、超重、大懸臂、長距離、曲線鋼箱梁頂推是施工技術含量最高的環節之一。頂推合龍時最多104臺千斤頂同時工作，相當於104條‘腿’支撐著4萬多噸的‘軀幹’協同移動，難度可想而知。我們透過優成同步程式、增加預頂受力、實現位移升降同步、增加每個動作到位訊號顯示與自動判斷識別，實現了頂推過程自動化、無人化，且一個頂推迴圈週期由600秒減少到300秒左右，大大提高了施工的安全性和同步性，提升了施工效率。”

濟南的秋天，晝夜溫差大約達到20℃之多，主橋鋼箱梁在晝夜溫差影響下熱脹冷縮的變化高達二十幾釐米。“我們在合龍口位置鎖定鋼箱梁，藉助臨時墩頂設定的縱向滑移裝置，克服了溫度應力影響下的大跨徑鋼箱梁伸縮這一難題，最終實現了毫米級的高精度合龍。”韓景磊說。

據悉

，濟南鳳凰路黃河大橋按照雙向八車道一級公路標準建設，兼顧城市主幹道功能，設計時速每小時60公里。

建成通車後，“同層佈置、公軌合建”的大橋也使黃河南北兩岸市民可以選擇駕車、坐公交車、乘坐軌交過河，還能選擇以步行、騎單車的方式透過黃河。

記者：熊偉 文裕

編輯：王曉敏