年年不一樣，大聖又哪樣？

奇瑞向來以「理工男」的木訥形象示人，久而久之導致了產品的造型設計一直遊離於主流審美之外。不過，近一兩年奇瑞在努力地嘗試撕掉這個聽起來不怎麼友好的標籤，包括早前亮相的T-X、歐萌達和艾瑞澤8，讓我們看到了一個全新模樣的奇瑞。

約半個月前，奇瑞旗下的捷途再有新車型亮相，並取了一個相當吸睛的車名——大聖。而自亮相起其熱度也是居高不下，我認為有兩個因素的影響，一是名字的出圈讓消費者印象尤為深刻，二是新車的造型確實比較年輕跳脫，在奇瑞家族中較為鮮見。從輿論反應來看，大聖很有具備攪局這個緊湊型SUV市場的潛力。

頗有高階感的設計

將大聖納入到捷途麾下，我想大概也是奇瑞對近幾年捷途取得耀眼銷量成績的獎賞。今年上半年，就捷途汽車品牌累計銷量已達7。5萬輛，較去年同期增長了111。38%。成立短短不到4年時間，積攢使用者數量超過50多萬，為奇瑞攻下可觀的市場份額立下汗馬功勞。不過有一說一，捷途品牌的誕生本來就是有點卑微，作為奇瑞的廉價品牌去收割低端使用者市場。如今大聖到來，看來奇瑞也是有意把捷途扶植到一個更高階的定位，完成品牌的蛻變。

據悉，捷途大聖的造型設計由前保時捷設計師操刀，難怪從某些具體的車身細節看到了丟丟卡宴的影子。當然，這裡沒有對映大聖山寨卡宴的意思，個人覺得大聖的原創設計還是令人看著挺舒服的。

雖然大聖非新勢力的產物，但是在視覺效果上彰顯了許多顛覆燃油車的細節。譬如車頭前臉的無邊界中網造型，同時還把兩側分體式大燈融入其中，起到若隱若現的效果，十分科幻。在引擎蓋與車頭橫切面交匯處的兩端，還佈局了辨識度極強的日行燈。由於車頭的整體高度較高，形成了面積頗大的中網格柵，看著敦實渾厚。但是不得不說，新車絕對是為取悅年輕消費人群的。

側面則採用了相對流線型的設計理念，並運用了隱藏式門把手，進一步強化它的運動氣息。值得一提的是尾部的線條勾勒得相當優雅，達到了懸浮式車頂+溜背的時尚視覺效果。尾燈細長且分叉的設計，讓大聖在同級領先的車寬顯示效果尤為突出。新車長寬高4590/1900/1685mm，軸距2720mm，除了能保證日常乘坐的空間舒適性，相信二排中間乘客的感受也不會顯得侷促。

此外，新車為大聖捷途崑崙架構下的首款產品。或許會有消費者一頭霧水，簡而言之，它是基於奇瑞集團平臺架構和旅行+市場定位，專為旅行+打造的智慧化平臺，具備模組化即插即用、可擴充套件性、高智慧等綜合優勢，與豐田TNGA、大眾MQB等我們熟悉的平臺化生產相似。換言之，捷途大聖之先進化生產工藝，是奇瑞前所未有的。

智慧、豪華賦能內飾

來到大聖的車廂內部，估計你很難相信這是一臺售十幾萬的車型。HUD抬顯、一體化運動座椅、平底式多功能方向盤、15。6英寸的超大窄框中控屏等等一應俱全，搭配層次分明的內飾佈局和親膚的用料質感，帶來強烈的豪華視覺衝擊。

值得一提的是，大聖沒有采用常見的機械換擋或是電子換擋，而是採用了賓士或新勢力慣用的懷擋式換擋，感覺比普通的換擋更加高階了。更重要的是，換擋機構整合到方向柱後，為前排中央扶手節省出了一個容積不小的空間，增強了車輛的實用性，平時容納女士的挎包挺方便的。

而要真正討好Z世代，智慧裝備不能落下步伐。捷途大聖以場景驅動未開發理念，提供了多種場景模式無縫切換，其中「戰鬥模式」開啟後，顧名思義整車會進入到運動調校狀態，車內儀表盤會變為運動儀表，配合全車內外的運動套件、雙邊四出排氣和真實的排氣聲浪，年輕人的腎上腺素頓時飆升。

除了激情澎湃的「戰鬥模式」，還有「K歌模式」、「派對模式」和「舒享模式」等等，只要使用者的一聲令下，包括車窗、座椅、中控屏和音響等元件會實現相關的聯動。此外，大聖還提供了女王副駕，諸如腳託、座椅通風/加熱、按摩等都沒有缺席。作為男性使用者唯一的她，大聖也照顧有加。

動力部分，作為奇瑞的看家本領，大聖的實力自然當仁不讓。除了提供1。5TCI和1。6TD兩款純汽油發動機，還會增加1。5T-DHT混動版本。其中1。5T和1。6T的賬面引數為156Ps/230N·m和197Ps/290N·m，而1。5T混動則是326Ps/565N·m，純電續航達100km。在國內油價高企以及新能源正盛之下，相信插混版本的加入會為大聖未來的銷量注入更強的驅動力。

雅斯頓小結

相比起十多年前奇瑞穩坐國內自主品牌銷量一哥的寶座，如今已稍顯落寞，包括高階向上之路的屢戰屢敗。正是捷途的崛起讓奇瑞又看到了新的希望，像捷途大聖之類可以受到主流市場接見的產品，奇瑞不妨多來一些，早日回到和頭部自主車企競速的正賽道，方可指日可待。