1946年長江三峽岸邊縴夫艱辛拉縴的情景，一切都是為了生活

古代，船隻上灘必須靠縴夫拉縴，小船上灘要數十人拉縴，大船上灘要百人拉縴。那一根根粗粗的竹纜套在扯灘縴夫的背上，嵌進肩膀，有如絞索。他們背朝天，臉朝地，，一步一聲號子，一步一把血汗。圖為木船上灘。

放灘就是上下水船隻不熟悉新灘的灘流暗礁，到新灘時請當地新灘的駕長（也叫“灘師”）幫助行船過灘。放灘需要駕駛木船的技術，也需要長期航運經驗的積累。新灘駕長上船指揮行船，過了新灘就完成任務上岸，由此可以領到一份報酬。長年與險灘惡浪鬥爭，搏取生存的物質條件。解放後，國家陸續對新灘航道進行炸灘整治。直到1966年，新灘險灘基本消失，新灘放灘才退出峽江。圖為秭歸新灘放灘。

新灘灘長約2公里，由頭灘、二灘與三灘（也稱上灘、中灘、下灘）組成。頭灘的雞心石與二灘的天平石將江水分成三個航漕。南漕為主航道，寬58米，可航行寬度僅33米。圖為秭歸新灘上灘船準備接纖。

《秭歸縣交通志·航道》中載“枯水季節，水落石出，形成陡坎跌水，落差竟3米多。靠北又有三尖石臥江心阻截中流，還有狀如天平的天平石阻截江水正流，航行必走‘S’航道才能過灘。”也就是說，新灘兩岸都是險灘。圖為秭歸新灘南岸縴夫。

新灘在枯水季節最險。洪水期間，水漲灘平，水勢較穩，行船無大危險。枯水季節，江水下跌，此時頭灘會出現3米高的陡坎，形成江中瀑布，流速可達7。1米/秒。船行至此，勢如脫弦之箭，飛瀉而下，稍一不慎，即刻船毀人亡。圖為秭歸新灘南岸縴夫。

上個世紀上半葉，無人記載的小船在新灘翻覆不計其數。幾乎每天都有木船翻沉，有時一天可多達4～5只。近代有記載：僅1929年～1942年，在峽江首航的“蜀通”號等3艘大輪船在此觸礁傾翻。圖為秭歸新灘上灘灘頭下的幾隻木船正等待上灘。

面對驚濤駭浪，灘急水險，古代詩人有不少詠誦。清代何明禮在《新灘》中吟詠：“數里濤聲先蕩魂，艨艟一葉浪花輕。舲空怕觸蛟龍怒，路轉還逢虎豹蹲。”不是駕船的行家裡手，切不可隨意闖新灘！圖為縴夫在秭歸新灘北岸拉縴。

秭歸新灘南岸的灘頭縴夫棚。

船家吃飯。