F1匈牙利大獎賽的一停輪胎策略分析

據預測，週六和週日的匈牙利大獎賽週末都會下雨。週五創造了創紀錄的賽道溫度，但比賽當天的天氣條件完全改變了。

然而，在週六早上的一場陣雨之後，看起來陣雨可能會遠離亨格羅寧所在的Mogyoród地區。週日上午，保時捷超級跑車比賽結束時，賽道迎來了一場大雨，但另一場大雨正好在F1比賽開始時再次降臨。

當發車時，天氣轉好，環境溫度為28度，賽道溫度為32度。賽道在跑了幾圈後就開始升溫，賽道表秒瀝青溫度下達到40度。

倍耐力在本週末匈牙利的比賽中為車手分配了兩套C2硬胎、三套C3中胎和八套C4軟胎，這與去年的輪胎配方相同。所有這三種配方在賽道條件下都表現良好。正賽長距離的比賽節奏的不可預測性有利於較硬的C2的發揮，它們能夠提供更好的抗顆粒化能力。大多數車手在比賽的第二段使用了C2硬胎，一些車手在這個場地上跑了近50圈。

賽程後半段中性胎C3是最受歡迎的選擇，梅賽德斯車手劉易斯·漢密爾頓和紅牛車隊的馬克斯·維斯塔潘也選擇了它作為最後一停的輪胎。阿爾平隊的費爾南多·阿隆索跑得最長，完成了36圈。

由於其耐用性存在一些不確定性，C4軟胎僅由兩名車手選擇：阿爾法·羅密歐的基米·萊科寧和小紅牛的皮埃爾·加斯利是比賽中唯一使用軟C4的車手。加斯利憑藉其最快圈速獲得了額外的1分積分。

在比賽之前，還不確定車隊和車手在策略上會朝著哪個方向前進。由於在亨加羅林賽道上很難超車，賽道位置通常會激勵車手在匈牙利大獎賽採用一停完成比賽，但有人認為，由於天氣炎熱，兩停可能是更快的策略。

在紅旗中斷比賽後，完成67圈比賽的14名車手中，只有4名車手選擇了兩站策略。漢密爾頓在重新開始的比賽中，他是唯一一個保留了半雨胎髮車的選手，而所有其他車手都進入維修站換上中性胎輪胎。漢密爾頓在重新開始後的第一圈之後也換上中性胎。

維斯塔潘在第20圈換上硬胎，在第40圈再次換上舊的中性胎。第二停是由維斯塔潘無法用嚴重損壞的汽車超車而實施的無奈之舉，他的團隊希望讓他採取不同的策略，希望能有更好的運氣。

第四位以兩停策略完成匈牙利大獎賽的車手是萊科寧。芬蘭人在第15圈換到硬胎。

在第36屆匈牙利大獎賽，倍耐力的F1和賽車負責人馬里奧·伊索拉（Mario Isola）說：“即使在比賽開始之前，也很難做出任何預測，因此當天的比賽是一個完全未知的，車手們對於今天下午面臨的情況沒有任何參考點。