盤點江蘇境內長江大橋命名的趣事，緣起於滬蘇通大橋的開通運營

滬蘇通大橋已於2020年7月1日正式開通了，我們對這座橋充滿了期待和想象。唯一美中不足的便是這座大橋的命名令許多人不滿意。張家港人有三點不滿意，第一個不滿意的是這座大橋沒被命名為張家港大橋。第二個不滿意是這座大橋連個“張”字或“港”字甚至連“沙”字都沒帶到，取而代之的是令自己不服氣的“蘇”字，更何況大橋的南堍在張家港的錦豐鎮而不是蘇州啊，張家港只是被蘇州代管。第三個不滿意的是和上海有什麼關係，不僅帶到“滬”字，還把“滬”字放在首位，有這樣掛靠的嗎？南通人不滿意的地方也有三個。第一個不滿意的是這座大橋為什麼不叫南通大橋。第二個和張家港的一樣，就是為什麼帶上“滬”字。最不滿意的便是網友給“滬蘇通”起了個諢名，用“寶”字替換了“通”字，直接藐視了南通的存在。照理說蘇州人沒有什麼不滿意的地方，大橋南堍和自己不接壤還帶到了自己的名字，但是如果滬蘇通大橋被命名為蘇通二橋就更完美了。

長江大橋

滬蘇通長江公鐵大橋命名的爭端已經落下塵埃了，但是這勾起了我其他大橋命名的趣事回憶。車流量非常大的地標性大橋的命名對一個城市的知名度提升起著至關重要的作用，知名度是第二生產力，最顯而易見的便是招商引資了。我們無法像網路那樣跟蹤廣告的效果，但是城市知名度帶來的經濟效應是存在的，歷久彌香。比如說安徽省黃山市曾經的名稱是徽州，因為黃山的知名度是世界性的，而徽州的知名度一直在安徽省內轉悠，所以就把徽州改成了黃山。儘管將徽州改成了黃山傷害了一大批老徽州的感情，但是為了城市知名度的需求，顧不得那麼多人的感受了。

我要說的第一座大橋便是具有跨世紀意義的江陰大橋，之所以說跨世紀是因為江陰大橋通車於20世紀末，為21世紀的經濟高速發展提供了強有力的保障。江陰大橋是萬里長江上唯一一座以單個縣級市城市名稱命名的大橋。大橋橫跨泰州的靖江和無錫代管的江陰。有人說將大橋命名為江陰大橋是提取靖江的“江”字和江陰的“陰”字，故名江陰大橋。如果將江陰排在前面則顯得不太高雅。這自然是個笑談。江陰人非常有悟性地認識到“江陰大橋”能帶來的真金白銀，所以用真金白銀“捐納”了大橋的冠名權。為了命名權，彼時的江陰人勒緊了褲腰帶。正式工們三百五百的往外拿，要知道那時小編爸爸的月工資也就近千元啊（座標江蘇太倉）。江陰大橋給了江陰知名度，但最大的贏家還是無錫，奠定了無錫物流樞紐的地位。

和江陰大橋有相似“命名規”則的便是泰州大橋了。泰州大橋連線常州和泰州。取泰州的“泰”字和常州的“州”字。泰州大橋不僅飛架南北還將位於江心的鎮江揚中捎帶上了。泰州大橋是目前已知的連線三個地級市的長江大橋，比“滬蘇通”實在多了。不過，泰州大橋在江蘇若干長江大橋中的存在感是最低的。泰州大橋雖然不帶鎮江“玩”，但是鎮江在別處找到了面子。潤揚大橋的命名堪稱解決矛盾的典範，一度傳為美談。潤揚大橋連線了鎮江和揚州，這座大橋的成功建設要歸功於出生在淮左名都的大人物不遮不掩地照顧家鄉。說白了這座大橋的大頭出資方既不是鎮江也不是揚州。將揚排在前面，鎮江不高興，將鎮排在揚前面更是對揚州的不尊重。鎮江古稱潤州，取名潤揚大橋皆大歡喜。

蘇通大橋的命名也存在了一些競爭，競標者是江南的蘇州和江北的南通。結果既不是南通大橋也不是蘇州大橋，而是各讓一步，得名蘇通大橋。但是最具談資的是命名後的雙方的各自詮釋。蘇州人跺著腳的開心啊，我們勝利了，蘇排在通的前面。南通人也很阿Q啊，蘇雖然排在通的前面，但這個“蘇”字是江蘇省的簡稱，蘇通大橋也只是江蘇南通大橋的簡稱而已。這其實也是戲謔之言，之所以有這樣的笑談無非還是大家都挺在乎大橋的命名權的。

總而言之，言而總之，長江大橋的命名對城市的知名度提升確實有作用。希望接下來的長江大橋的命名能夠“集中力量辦大事”。