您現在的位置是:首頁 > 運動

關於刷ECU不動任何零配件,直增50匹馬力,不服來撕!

由 酷車無憂 發表于 運動2021-05-11
簡介例如透過外掛刷ECU後,控制單元處理器會壓榨汽車所有的動力,會對機油,變速箱油,輪胎,轉動軸都起到一定的壓力,原廠轉速為了對發動機的保護限制在了7000轉,然而經過外掛調教後,直接脫離保護程式直接可以飆升到9000轉

什麼是電子控制單元

上次說到排氣的改裝,今天來說說ECU的調教,俗稱刷ECU,刷ECU幾乎是除了排氣改裝外最快也是最便捷的汽車改裝,但是刷ECU並不是建議所有人都去做,因為ECU刷不好不僅會對汽車使用壽命帶來縮減,還會影響車輛的保修,因為刷過ECU的汽車是不能享受原廠的三包服務的。

關於刷ECU不動任何零配件,直增50匹馬力,不服來撕!

ECU是什麼?

ECU(Electronic Control Unit)電子控制單元,又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器(CPU)、儲存器(ROM、、RAM)、輸入/輸出介面(I/O)、模數轉換器(A/D)以及整形、驅動等大規模積體電路組成,簡單來說ECU就是汽車的大腦,控制著汽車的一舉一動。

刷ECU為什麼可以提升效能?

量產車基於生產過程中的品質控制考慮,通常引擎的實際效能指標是稍微高出標稱值然後用統一標準的行車電腦來決定效能的。

打個比方就是一臺引擎原廠調教為200馬力,但機械設計時實際會設計成可以承受225馬力,製造出來的引擎由於公差很可能實際輸出功率隨個體差異在215-225馬力之間,最後透過軟體限制在200馬力(與限制發動機轉數道理相似)。

因此,第三方可以透過改動軟體之後(刷ECU)把這個廠家設定的安全區減小,讓引擎更接近其設計上所能達到的最高效能。

車主安裝了比原廠規格更高的硬體(進氣,排氣,渦輪等),原廠ECU不能滿足硬體的需求或不適應高效能硬體導致的引擎工作,所以必須要對原廠行車電腦進行改變,才能發揮改裝件的最高效能。

關於刷ECU不動任何零配件,直增50匹馬力,不服來撕!

ECU應該怎麼調?隨便買來的ECU程式能用嗎?

首先刷ECU分為直刷和外掛兩種。直刷的品牌有很多,市面上比較火的兩個是AC XX和All XX Racing。直刷這個概念和其實就是刷寫電腦版 一般來說這個東西我們叫做刷寫ECU 寶馬管這個叫DME模組。

DME模組就是發動機控制模組,這個模組N20位於發動機的上方,N55位於發動機的下方,一個連線著所有感測器資訊號線的晶片盒子,這個就是DME模組。DME模組相當於人體的大腦,汽車的核心指令都是從這裡發出和回饋。

發動機模組刷寫沒大家想的那麼高深莫測,其實只要自己掌握些要領,用對軟體,基本上誰都可以自己對愛車進行ECU調教,世界上所有的汽車發動機的ECU無非是幾家公司生產的,博世和西門子。

一般來說任何品牌直刷ECU的原理都是一模一樣的,並且也更加穩定,更加安全,像奧迪的御用MTM,賓士的巴博斯,寶馬的AC等等御用改裝品牌,都會與原廠的設計團隊有著千絲萬縷的聯絡。天下沒有不透風的牆,沒有永遠不能破解的程式,所以市面上的直刷都比較安全和穩定,基本是在原廠程式上做保守的改動。

關於刷ECU不動任何零配件,直增50匹馬力,不服來撕!

再來說說第二種,也就是外掛,也就是很多三流改裝廠常用的,他們所謂說的刷ECU多半使用的就是外掛程式。這個外掛可以想象成遊戲中的作弊行為。

說真的這個讓我挺無奈的,可以說國內大部份玩車的車主都是使用外掛程式刷的ECU,外掛相比於直刷本質上的區別是什麼呢?說得通俗一點就像打遊戲(怕說得太專業很多讀者看不懂……),直刷頂多就是遊戲裡的人名幣玩家,透過商城道具提升自己的攻擊力,並不會影響遊戲平衡,然而外掛,我就不用多說了吧,肯定是會破壞遊戲平衡的。

例如透過外掛刷ECU後,控制單元處理器會壓榨汽車所有的動力,會對機油,變速箱油,輪胎,轉動軸都起到一定的壓力,原廠轉速為了對發動機的保護限制在了7000轉,然而經過外掛調教後,直接脫離保護程式直接可以飆升到9000轉。

一方面會影響發動機的使用壽命,甚至會導致發動機拉缸或者炸缸,如果單單只是透過外掛刷ECU,並沒有對車體的缸體或者對其它零部件的改造和強化的話是極其不保險的,原廠零部件不一定能承受那麼強大的壓力。

另一方面因為更多更大的進氣會吸入更多的雜質,持續高轉速激烈駕駛的情況下面進氣的頻率非常快,所以對機油也是個嚴峻的考驗,一般來說2000-4000公里之間就要更換,發動機的壓力越高也就對機油的品質要求也就越高,高溫的粘稠度直接決定了高油溫下面機油油膜的厚度,從而保護髮動機。

ECU並不是人人都適合去改。那麼什麼時候需要改ECU?什麼時候並不需要?

首先刷ECU對渦輪車型是提升很大的,例如一輛原廠寶馬328透過直刷ECU的方式,在不做任何改裝件的改動的前提下,零百跑進6秒內不是難事。

關於刷ECU不動任何零配件,直增50匹馬力,不服來撕!

但是如果是自然吸氣發動機的車型,只刷ECU是幾乎起不到作用的,現在車的原廠ECU其實是比較仔細的調校過來獲得性能,駕乘感受和經濟性的平衡。刷ECU原則上可以稍微提升扭矩,但是並不會有馬力上的提升。總的來說自然進氣車型,軟體是要配合硬體的。當車子有相應的改裝的時候去調整ECU程式才會得到理想的效果。

所以要是自然進氣車型就完全沒有必要進行ECU調教,並且如果是渦輪增壓車型的話也需要合理調教,應用合理的的程式調教,並且ECU的調教不是一個數字的遊戲,想要極限的資料可以說是相當簡單,但是開車並不是天天在馬力機上跑資料對嗎?

一輛車ECU的調教難的不是壓榨出最極限的動力,難的而是匹配一臺車,綜合道路的情況調教出更優秀更出色的動力。

引用大神JAKE的一句話:

日常駕駛需要的是快速產生扭矩

在高速公路上巡航也很少需要超過100馬力的動力

,因此這段調校在駕駛員技術合理的情況下,完全可以以偏重利用引擎的長力臂區段為主,

點火正時更早但不要過早

否則車子抖震,

儘量給駕駛員更直接的扭矩反饋

常用段快過去的時候再退後正時回到正常的調校模式上

關於刷ECU不動任何零配件,直增50匹馬力,不服來撕!

ECU調教的原理是什麼

引擎,從機械結構上看就是一個氣泵。這個氣泵理論上只有一個最佳工作點。如果見過一些80,90年代老式跑車的馬力扭矩曲線圖的朋友,或許會發現車子扭矩曲線一定是一條弧線,而不像現代引擎那樣,扭矩曲線是很寬的走線。

因為在九十年代以前引擎使用比較簡單的電控或機械控制,因此就會出現只有一個最佳工作點,同時也是最大扭矩點的狀況,往低轉和高轉區扭矩都會下降。個簡單的理解是低轉時氣門開得太大因此進排氣流速不夠,高轉時氣門太小因此引擎進出氣不暢。

然而現在的汽車透過ECU調校可以改善這種狀況,扭矩曲線更平直。在低轉時使用更早的點火正時來延長做功衝程改善扭矩,而且可以越來越早直至當引擎即將開始產生爆震時再逐漸延後點火正時,到最大扭矩點時回到原廠設定值附近。

當轉速再升高時火焰延燒速度開始變成影響扭矩的主要因素,如果火焰延燒到缸頂時,活塞已經轉過曲軸力臂最長點那引擎機械效率一定會下降,因此要提前點火正時,來保證最大缸壓出現在做功衝程約一半前後的位置。當轉速接近紅線,氣門通氣量開始變成障礙時,需要保持或壓後點火正時來保護引擎(轉速保護)。

網上有無數的ECU調校教程和無數的改裝件,聲稱它們可以達到最大50馬力的效能提升,其中到底有多少真實性,付出的代價又是怎麼樣的?刷ECU後汽車的油耗、機油更換率和發動機壽命都會有影響,希望廣大車主能認真考慮這個問題!

關於刷ECU不動任何零配件,直增50匹馬力,不服來撕!

說實話,我也不算上是一個業內的專業人士,我也沒有二三十年的玩車經驗,只是身邊有很多朋友從事著汽車改裝工作,自己對汽車改裝也完全是一種愛好,所以我希望用自己不夠專業的知識,向廣大讀者解釋一下合理的ECU調教是怎樣的,我希望這篇文章能幫到大家!

玩車養車,愛車如命,選車購車,疑難雜症;

請直接搜尋關注公眾號《酷車無憂》

推薦文章

  • 何為順暢溝通的秘訣

    所以,對上溝通的秘訣是能滿足領導的情緒價值,幫他(她)解決問題,你的機會一定也會比其他人更多,提拔自然順其自然...

  • 《底特律:我欲為人》幫助一名女孩下定決心逃離暴力生活

    當她接觸到《底特律:我欲為人》這款遊戲時,馬上就被其中的劇情迷住了,當玩到Alice跟Kara的故事時,她逐漸意識到,這就是她每天的生活...

  • 每日好詩|站在藥王山上,你的倩影有晨光點綴

    每日好詩|站在藥王山上,你的倩影有晨光點綴我若是一粒微塵,被秋風蕭瑟到半空中,看到梧桐葉跌落,翩舞飛旋象飄飛的蝴蝶,追來逐去戀著這沒落的光暈或許這曼舞,是寄回大地的一紙紙家書,深情的鑽進泥裡,故鄉的誘惑擋不住,離家越來越近遊子們會不會醉喲我俯看山巒的梧桐她唱紅了一季塵世一眼望去,漫...