你知道為什麼大眾ID.4使用“落後的”後鼓式制動嗎？

制動系統請謹慎駕駛是什麼意思

幾乎從乘用車中消失的鼓式制動器，正在成為電動汽車時代的新解決方案，這是因為它與電動汽車的再生制動系統相容。

大眾新款電動車ID。3和ID。4均配備後輪鼓式制動器，兩款電動車均在後輪配備鼓式制動器和再生制動系統。目前絕大部分量產的電動汽車，一般都採用盤式制動器，類似於傳統的內燃機乘用車，但是隻有大眾不這樣。因此很多人會認為大眾這是明顯的減配行為。

但是大眾汽車卻不認可這是減配的行為。在大眾看來，使用鼓式剎車能更好的實現再生制動系統。那麼什麼是再生制動系統呢？

電動汽車配備了再生制動系統，當駕駛員將腳離開油門或踩下制動踏板時，該系統透過反向操作電動機來發電。透過將減速產生的動能儘可能地轉化為電能來增加里程是一種解決方案。也就是所謂的動能回收裝置。

但是動能回收並非是什麼高科技，其它汽車品牌的純電動車型也有動能回收。那麼大眾的動能回收跟鼓式剎車又有什麼聯絡呢。

大眾表示，當再生制動系統執行時，車輛的後橋自然會減速，而無需使用制動器。事實上，在減速條件下使用制動器的頻率沒有預期的那麼高。在這種情況下，磨損和腐蝕的風險是盤式制動器面臨的問題，但是鼓式制動就沒有這樣的問題。

鼓式制動器是一項發明很久的，並且很成熟的技術，大約與汽車誕生同時出現。有記錄的第一個鼓式制動器出現在 1899 年，並被當時汽車歷史上的先驅們採用，如威廉邁巴赫和路易斯雷諾。

鼓式制動器是利用制動傳動機構使制動蹄將制動摩擦片壓緊在制動鼓內側，從而產生制動力，根據需要使車輪減速或在最短的距離內停車，以確保行車安全，並保障汽車停放可靠不能自動滑移。

但是鼓式制動器也有自身的缺點，制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易於掌控。而由於散熱效能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。另外，鼓式制動器在使用一段時間後，要定期調校剎車蹄的空隙，甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。

對此，大陸集團液壓制動系統事業部負責人Bernhard Klump表示，“大眾ID。4應用的鼓式制動器的服務週期為15萬公里，涵蓋了汽車的大部分壽命。”

大陸集團是大眾ID。4鼓式制動器的供應商，同時大陸集團也是積極開發電動汽車鼓式制動器的公司之一。但大陸集團也不希望所有電動汽車都配備鼓式制動器。由於其功能限制，不適用於高效能電動汽車。但該公司聲稱，適用於城市駕駛電動汽車後輪的鼓式方法是合適的。