預算36萬內買不買新勢力？理想L8對比豐田漢蘭達，誰更勝一籌？

那些年我們想買一臺SUV市場裡的“大塊頭”，那時價格貴且沒幾臺車能選，要知道像大眾途昂這樣的車都是在幾年前才匯入國內的，想要大空間，要麼就得是數十萬，乃至上百萬的豪車，要麼就得選日系美系的硬派越野。可如今不一樣了，新勢力都搞起了高階智慧電動，許多有實力的中大型SUV紛紛登場，可選性是豐富了不少。這裡我們要推薦和對比的兩臺“大塊頭”，一個暢銷了十多年的豐田漢蘭達（2022款雙擎 2。5L 四驅至尊版 7座，售價34。88萬元），另一個就是來自新勢力的理想L8（2023款 Pro，售價35。98萬元）。

理想L8看上去就會是更年輕的那一位，儘管5080/1995/1800mm的車身是比漢蘭達大上了一整圈，可由於車頭U型開口與貫穿光帶對視覺的拉低，從正面看上去，理想L8反而是要靈巧輕盈一些。不過，從3005mm的軸距中還是能感受到它的龐大，而包括平直的支柱等也讓其顯得足夠挺拔且上檔次。

漢蘭達這邊則是延續了過去的硬朗作風，並嘗試著使用更多帶弧度的線條、面板來降低車輛的年紀感，在提供梯形雙格柵的同時，前後保險槓包圍都足夠醒目且寬大，而側身上我們則能夠見到諸多類似於肌肉的線條勾勒，這會讓我們想到一些美系豪華SUV。從這個角度來說，4965/1930/1750mm的雖然小一些，但反而會比理想L8顯得更有視覺衝擊力，不過2850mm的軸距確實要遜色一些。

儘管漢蘭達在迭代中得到了更有設計感的中控佈局，但理想L8的座艙創新顯然是前者比不上的。理想L8首次使用上了帶螢幕的方向盤，雙15。7英寸連體螢幕被交給了中控與副駕駛位，換擋由換擋撥杆來完成，而扶手箱的貫穿連線則提供了更多儲物功能。

漢蘭達這邊沒有那麼強烈的設計感與科技感，但中控臺完成的集中式觸控與操作佈局，卻會讓盲操作更加便捷，而相互獨立的雙12。3英寸液晶屏也並不缺乏科技質感。另外，三區分離的中控裝飾結構層次更豐富，視覺上也呈現出了更立體的變化。

實際上，理想L8在車機方面完成了四屏佈局，除了可見的物理三屏外，HUD抬頭顯示可完成達13。35英寸投射顯示，而擁有4G/5G通訊+車聯網+高精地圖模組的智慧座艙SS Pro還將有高通驍龍8155晶片支援，並可進行手勢控制，在實時導航、語音互動等環節都更接近於一臺智慧平板電腦。

漢蘭達這邊也是新一代智慧車機系統，雖然缺少高精地圖、智慧座艙晶片等支援，但它卻還是覆蓋了多功能的語音互動、遠端互動等功能，並擁有理想L8不支援的人臉識別，JBL音響雖不像理想L8的杜比全景聲那麼出彩，可娛樂氛圍仍是可以拉滿的。

兩款車均實現了L2級輔助駕駛，但理想L8的理想AD Pro擁有更高的智慧駕駛水平與高階能力，而漢蘭達的TSS則側重於主被動安全。有地平線征程5晶片支援的理想AD Pro可實現了部分道路的NOA領航輔助駕駛，包括多場景自動泊車、遠端召喚也均可實現；而漢蘭達除了擁有額外的膝部氣囊外，也實現帶車道居中的全速自適應巡航，不過，它無法在變道等環節實現晉升了。

其它配置上，兩款車型的座椅與方向盤上都能找到真皮，也都在三排座艙裡實現了多區獨立空調、後隱私玻璃的覆蓋，並實現了電動尾門感應開啟。但顯然，擁有三排電動調節/加熱與前兩排通風/按摩的理想L8要更豪華，256色氛圍燈、分段天窗與雙排隔音玻璃也更實在。

動力方面，理想L8以1。5T增程器為核心，透過最大功率為330kW、最大扭矩為620N·m的雙電機，實現了電動四驅，既可在5。5秒內破百，也能保有210km的CLTC純電續航與7。7L/100km的最低荷電油耗。而漢蘭達則有THS以2。5L發動機為核心的油電混動系統，配合E-CVT無級變速、雙電機與鎳氫電池，組成的電動四驅系統綜合功率達183kW，而NEDC綜合油耗可保持在5。8L/100km。

底盤方面，理想L8的雙叉臂+五連桿自然是規格更高的那一位，而漢蘭達也在搭載前麥弗遜式獨立懸架的同時，為後橋加入了豐田特有E型結構的雙叉臂。不過，由於空氣懸架系統的存在，理想L8在綜合動態駕駛反饋中還是表現得更全面一些。

寫在最後

理想L8作為理想ONE的換代產品，從座艙的舒適性到用車的智慧程度都可見一斑，增程式電動則帶給了它比較出色綜合續航能力；而漢蘭達這便雖然配置規格與智慧性都遠不如理想L8，但它在空間能力方面仍值得肯定，而且它也有了品牌新一代智慧互聯與TSS安全套件的加持，這樣的升級動作也能繼續為其穩住固有粉絲群體。而若是要在二者中取其一，我們還是更推薦油耗更低、功能也更全面的理想L8，更況且它還有更個性時尚的長相，不是嗎？

本文所用配圖為上“理想L8”、下“豐田漢蘭達”