只賣了“區區80萬臺”？恕我直言，你可能小瞧了領克汽車

近期關於領克汽車最大的新聞，應該就是它下線了第80萬臺車。自17年11月領克01正式上市以來，轉眼之間已經過去了5年時間，按照時間裡程，領克汽車的年均銷量為16萬臺，不管是從國產汽車，還是從合資汽車的角度來看，年銷量16萬臺並不是一個出色的數字，也成了很多人覺得它不行的證據。

恕我直言，如果您也這麼認為，那就是真的小瞧了領克汽車。我們先從它的自身層面說起，領克作為吉利和沃爾沃的合資品牌，它在建立之初就定位高階品牌，但是在品牌影響力不足的新生期，領克就需要從兩個大維度來設定車型——品質要高、價格要低。

如果想要在高階品牌市場站住腳，就需要領克汽車有更加全面的品質，特別是機械層面的表現，就不能一味地向家用舒適性妥協。所以從領克01開始，領克汽車就很注重動力、底盤、轉向等方面的機械效能，再到後來的領克03、領克02、領克05等，也都是按照這個思路來設計產品。

縱觀海外豪華汽車品牌，即便賓士、寶馬、奧迪等品牌各有產品傾向性，但需要承認的是，即便以豪華舒適為取向的賓士汽車，在實際的機械錶現上也要遠超大眾、豐田、本田等品牌的主流車型。一方面是豪華汽車的基礎屬性就是機械，然後才能加上各種附加屬性，另一方面，更加昂貴的價格需要更多的成本支撐。

這是一個很簡單的商業邏輯，所以領克汽車在追求機械質感的時候，就意味著它在我們看不見的地方，投放了更多的成本，這也是為什麼它的銷量乏善可陳，但是廠家和經銷商都捏緊了優惠幅度，甚至沒有優惠，因為成本不允許它成千上萬元的持續優惠銷售。

說說我的個人測評感受，在過去兩年時間裡我們測評拍攝了所有領克汽車，如果說最能代表它核心產品價值觀的車型，非領克03和領克05莫屬，都不需要帶“+”號的效能版，就以2。0T普通版車型為例，它們在運動性、操控性的表現上，都完全有別於其他品牌同價位車型，也確實能找到類似賓士、寶馬、奧迪等豪華汽車的機械感。

來自沃爾沃的2。0T發動機，在我看來更多是一個值得拿出手的宣傳點，領克汽車真正值得認可的地方其實在於底盤調校，這一點很難用語言去描述但可以類比——駕駛領克05的時候，它的底盤表現和寶馬X3在一個水平線上，甚至因為更短的車身和軸距，實際表現更加容易被掌控，優秀的操控性是最貼合高階汽車的特徵。

至於符合自主品牌的配置豐富度、用料做工就屬於錦上添花，可以提升領克汽車的綜合使用體驗，但不是它表達高階品牌定位的核心元素。至於它銷量不算高的另一個原因就是定價——領克汽車的平均售價是17萬元，雖然和國產汽車拉開了距離，但是這個定價有很多尷尬之處。

從消費者的角度出發，選擇一臺17萬元級的汽車，首先考慮的就是家用性，但是從領克汽車的產品佈局來看，只有領克01能夠更好

地

滿足這個需求，至於領克02、領克03、領克05以及領克06更多都是詮釋“效能”特徵，並不符合國人對家用車的理解和需求，而領克09的起售價格已經達到了26。59萬元，已經超過了主流市場的消費能力。

另一方面，售價低於17萬元的領克汽車，要麼搭載了三缸發動機，要麼就是空間小家用性不高，同樣不符合主流消費群體的需求，也相依的讓領克汽車揹負了很多主觀性的槽點，並進一步降低了它的市場接受度。

但是從長遠角度出發，這都是領克汽車準備進軍高階市場時，所需要面對的陣痛期，並不能說明它的產品不行、技術不行。一個優秀的豪華品牌，都是經歷了數十年近百年的沉澱才有今天的成就，並且在發展過程中不單單要強大自身的技術和產品，還需要時代帶來的契機和運氣，BBA能有今天的成就，不全然是因為它們的造車技術更好。