法國曝光7.5萬噸新航母設計，2038年服役，與戴高樂號有何不同？

近日，法國巴黎舉行的第28屆歐洲海事防務展上，法國防務企業海軍集團公開展出了法國新一代航空母艦PANG最新方案的相關圖片、動畫影片和模型。按照規劃，PANG將在2035年末至2036年初完成首次海試，2037年內完成後續的相關除錯與交付工作，2038年正式服役，“戴高樂”號也將繼續作為法國海軍旗艦服役16年之久。

（法國國防部長參觀PANG模型）

相比於現役的“戴高樂”號航母，PANG的噸位和尺寸都有了很大的提升。據美國《海事新聞》網站報道，PANG的滿載排水量為75000噸，比“戴高樂”號42500噸的滿載排水量足足增加了76%；甲板總長從261。5米加長到了310米，甲板總面積17000平方米。這也就意味著PANG能搭載比“戴高樂”號更多的艦載機，作戰效能將大幅提升。

（PANG）

在更為關鍵的動力系統選型上，法國海軍目前還在常核之間搖擺不定。“戴高樂”號雖然擁有著美國海軍之外唯一核動力航母的名頭，但其所使用的2座K-15壓水反應堆實際是沿用自“凱旋”級核潛艇，並非正兒八經的大型艦用反應堆。因此“戴高樂”號的動力總輸出僅為72600軸馬力，與美國“尼米茲”級單座130000軸馬力的A-4W反應堆根本不在一個量級。

（K-15這樣的反應堆無法滿足更大的PANG對動力的要求）

羸弱的動力導致“戴高樂”號的航速只有不到27節，為了產生足夠的甲板風助力起飛，現代航母的最大航速大多都可達到30節以上，否則會影響艦載機在起飛時的有效載荷。好在“戴高樂”號使用的美製C-13蒸汽彈射器效能足夠優秀也足夠穩定，足以彈射22噸重的艦載機，才有所彌補了航速過低的缺陷，但“戴高樂”號依舊創下了二戰後新建造航母的最低航速紀錄，被各國海軍戲稱為“全球最慢航母”。在PANG的技術指標中，明確指出了將最大航速提升到30節，從根本上解決“戴高樂”號航速過慢的問題。

（戴高樂號擁有“全球最慢航母”之稱）

PANG的噸位比“戴高樂”號大了近一倍，對動力系統的要求自然也會更高。核動力固然有著常規動力不可比擬的續航力與動力輸出優勢，但曾為“戴高樂”號航母以及法國國內58座核電站提供反應堆的能源巨頭企業阿爾斯通早已被美國收購，法國能否自主發展出高效能反應堆還是個未知數。同時PANG將會使用由美國通用原子能公司提供的EMALS電磁彈射器，數量也在2座和3座之間討論中。電磁彈射器對於動力系統的要求也相當高，一般認為電磁彈射器要搭配核動力才能平衡航速與彈射器之間的能量分配。至於與PANG滿載排水量相近的中國“福建”號航母，得益於馬偉明院士團隊革命性的中壓直流綜合電力系統，才在常規動力下實現了電磁彈射/攔阻系統的應用。

（法國下一代PANG航母CG圖）

無論是核動力還是常規動力，PANG都要面臨著不小的技術難題，核動力需要更大、更強勁的反應堆，常規動力需要解決電磁彈射器可能帶來的動力輸出不足的問題。因此在歷次的公開展示中，常核動力、2或3座電磁彈射器的版本經常交替出現。

（先後出現的雙彈射器和三彈射器版本概念圖）

（上圖為2020年末出現的核動力版本，下圖為本次展示的PANG版本，二者的艦島區別明顯）

除此之外，PANG的其他設計也有了相應的改變。之前在2021年展出的模型和圖片中其艦島為“水滴”或“尖形帽”型再次換回了傳統的桅杆結構，安裝多個球形通訊天線罩並保留4面“海火”相控陣雷達，而在改變艦島結構後四面陣的“海火”雷達如何安裝也是個需要解決的問題。

（PANG改回傳統桅杆結構的艦島）

PANG方案的不斷改動也說明了法國海軍對於該型航母的需求和定位在不斷改變，曾經的“戴高樂”號航母也是從1。84萬噸的PH-75型直升機航母一路升格到了如今的核動力中型航母。在16年的研發製造歷程中，PANG能變成什麼樣子也是個值得觀望的地方，這不由得讓人聯想到食品包裝袋上的“圖片僅供參考，一切以實物為準”。