新能源國貨已內捲到歐洲，歐洲人重新審視中國汽車品牌的時候到了

時隔四年，巴黎車展正式在10月17日重啟，在這四年的時間裡汽車行業的格局早已發生了鉅變。

近年來，全球汽車行業提速電動化轉型，中國在成為全球新能源汽車推廣範本的同時，傳統汽車豪強不得不重新審視自身定位，透過調整在華戰略或匯入中國車企技術尋求突圍，全球汽車市場也正在被重新洗牌。

歷史轉折點，巴黎車展見證中國工業

對中國新能源汽車品牌而言，早已不滿足繼續在國內征戰，集體“出海”成為了主旋律。

而闊別四年的巴黎車展，猶如“風向標”見證著中外車企角色互換。據不完全統計，中國品牌共有14款車型亮相巴黎車展，其中比亞迪、長城、零跑最為亮眼，且瞄向的都是歐洲人引以為傲的BBA。

就以比亞迪為例，在本屆巴黎車展上，比亞迪同時亮相了唐、漢以及ATTO 3（元PLUS）三款車型。其中，漢和唐在歐洲的預售價均為7。2萬歐元（約50。53萬元），而ATTO 3的預售價也達到了3。8萬歐元（約26。67萬元），已經與BBA同級別產品在歐洲的售價相當。

來到長城汽車這邊，長城汽車此次在巴黎車展帶來了旗下子品牌尤拉和魏牌，其中尤拉主推的是好貓，該車在海外市場的名稱為Funky Cat，意為時髦獨特的貓，此前在英國的售價為30495英鎊（約25。6萬元）。

魏牌這邊在巴黎車展亮相的則是Coffee 01和Coffee 02，也就是我們熟悉的摩卡PHEV和拿鐵PHEV，其中摩卡PHEV在歐洲市場的起售價為5。99萬歐元（約39萬元）。

最後就是零跑汽車，作為國內的新勢力品牌，零跑能在巴黎車展亮相車軲轆也是倍感意外。在本屆巴黎車展上，零跑帶來了C11和T03兩款車型，其中零跑T03在歐洲的售價預計為2萬歐元左右（約14。14萬元），而零跑C11的售價只會更高。

不難看出，在歐洲市場，自主品牌產品在定價上都要遠高於國內，特別是比亞迪。漢在國內也就是一輛20萬級的中大型轎車，到了歐洲市場後，直接的競爭對手成了寶馬5系，這是在國內完全不敢想象的，從中也體現出了比亞迪對自家產品在技術上的自信，同時也不得不引起歐洲人對中國汽車品牌的重視。

佈局海外，為何是歐洲？

與以前自主品牌大多出口東南亞、拉美市場不同，近些年來更多的自主品牌開始將目光瞄向了歐洲市場，歐洲作為汽車的發源地，自主品牌如果能在這一市場站穩腳跟，勢必會對全球化佈局起到關鍵作用。

以前自主品牌不在歐洲市場佈局，也是因為在傳統汽車領域，自主品牌已經無法超過歐洲車企，進入歐洲市場沒有任何意義。但現在卻不同了，進入歐洲市場的自主品牌除了領克外，幾乎都是新能源車企，自主品牌在新能源汽車技術上有著足夠自信。

另外，歐洲市場也是全球第二大新能源汽車市場，僅次於國內，歐洲對新能源汽車的扶持力度也要比其它海外市場更大，再加上歐洲新能源汽車近幾年來發展迅速，自主新能源品牌也能借此機會搶佔市場。

雖然進入歐洲市場的自主品牌越來越多，但都還尚未實現在歐洲建廠，仍是透過海運的方式出口。只有等到具備一定的市場規模的那一刻，自主品牌才能實現在歐洲的建廠，一旦實現歐洲建廠，也就意味著自主品牌在歐洲市場真正站穩了腳跟。

寫在最後

走出去一直都是所有自主品牌的夙願，以前我們只能透過“物美價廉”的標籤，向發展中國家出口。現在，自主新能源品牌可以自信的將產品出口到汽車的發源地，其意義不言而喻，車軲轆個人也希望，出口到歐洲的自主車企能夠穩站當地市場，讓外國人重新見識中國汽車工藝的實力。