第一代X5、MINI、法拉利的設計師辣評新4系，他給新4系打幾分？

還記得寶馬X家族的開山之作E53 X5嗎？二十多年的發展，寶馬X5已經成為中大型SUV（SAV）領域的執牛耳者，當之無愧的公路之王，第一代X5的外形現在看來也不過時，它的設計師是誰呢？

弗蘭克·斯蒂芬森（Frank Stephenson），一位享譽世界的著名設計師，他曾在多個汽車公司擔任設計總監，開始是在一家福特設計工作室工作，後來去了寶馬團隊，一呆就是11年，2000年巴黎車展上推出的MINI Cooper就是由他擔任的主設計師，而且寶馬第一款SAV車型E53 X5就是他設計的。

2002年7月，弗蘭克·斯蒂芬森被任命為法拉利/瑪莎拉蒂概念設計與開發的主管，他的團隊設計了包括設計瑪莎拉蒂GranSport、瑪莎拉蒂MC12、法拉利FXX和法拉利F430等車型，工作還涉及到瑪莎拉蒂總裁、瑪莎拉蒂GranTurismo和法拉利612。

2008年，他成為邁凱倫設計團隊的總監，其設計思路影響到了MP4-12C、P1、675LT、570S和720S，2017年離開邁凱倫，創立自己的設計工作室。這麼一位著名的設計師，對寶馬全新一代G22 4系的外觀，尤其是巨型雙腎格柵是如何評價的呢？各位一定很好奇吧。。。戳下面影片來看專業設計師的觀點：

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在這段影片中，弗蘭克·斯蒂芬森對G22 4系的外觀設計進行了分析和評價，包括霍氏拐角、腰線、尾部、大燈、雙腎格柵等設計，不知道各位認不認同弗蘭克·斯蒂芬森的觀點呢？

首先就是寶馬家族最具代表性的設計元素之一：霍氏拐角（56秒）。“寶馬全新4系的霍氏拐角處理方式不差，但少了份個性，能讓人一眼認出是BMW的東西消失了。。。比我們想象中的BMW要更普通。”這是他對霍氏拐角的評價，其實這種設計方式在8繫上就出現了，是的，它的確和我們印象中的霍氏拐角大不相同。

然後就是腰線（2分40秒）。以往的很多BMW車型都會有一條筆直的腰線，從側翼子板處一直向後延伸至尾燈，而全新4系的側面處理得是挺好，但是少了以往專屬於BMW的設計特性，“去BMW化”這個詞形容得很準確。另外短前/後懸的設計在G22上得以保留，整體而言，全新4系的車側看起來很運動。

尾部設計（5分18秒）。下方兩側的通風口是一個引人注目的設計，而尾燈的設計是比較有辨識度的，BMW正在轉變設計方向，建立另一個容易分辨的設計元素，“對設計而言，原地不動就相當於退步。”這句話很深刻，是啊~時代在進步，汽車設計必須比大眾普遍審美更前衛、更值得尋味才行。

前大燈組（6分30秒）。弗蘭克·斯蒂芬森對G22的天使眼大燈組給予了好評，頗有幾分邪氣，看起來很獨特很有辨識度，能讓人一眼認出這是一臺BMW，大燈下面的進氣口是弗蘭克·斯蒂芬森不喜歡的，這一部分小編也感覺其實可以在用更多線條勾了一下。

巨型雙腎格柵（7分49秒）。弗蘭克·斯蒂芬森對其的評價是：“這一設計和前臉其他部分的比例不合適，與周圍的形狀不太搭調。格柵設計可以更具辨識度，但必須要有一定的精緻感。。。而且作為一個設計師，不能忘記車牌這件事，我不敢相信這是BMW設計的進氣格柵。。。如果是我的話，最起碼會把格柵兩邊分開，中間不會相連，因為雙腎格柵是寶馬一直以來的叫法。。。”

就像弗蘭克·斯蒂芬森說的那樣“對設計的評價要小心謹慎，汽車設計要跟上時代的進步。全新4系像一臺BMW，但逐漸偏離了原來的軌道。”關於全新G22 4系，它的外觀設計（尤其是格柵）的確吸引了更多的目光，見過實車的很多小夥伴都說比圖片更漂亮，但這能不能成功轉化為有效客戶，也就是說願意為這類設計掏錢的人有多少？只能等待市場來驗證了。

你同意這位設計師的看法嗎？

對全新4系的外觀設計，你還有什麼想說的，

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