換標推超跑，瞄準世界前三，埃安的“高階夢”這次穩了嗎？

埃安的品牌換新，徹底吹響了“國家隊”反攻新勢力的號角。

前幾天，我的同事在

《理想再上熱搜！使用者主權時代，沒有擔當便沒有未來》

這篇文章裡寫道“‘國家隊’常被說做船大難掉頭。但經過幾年的市場重新洗牌，‘國家隊’這頭大象轉過身來的猛烈衝擊力，反而成了新勢力難以企及的優勢所在。”

轉身最成功的，要數埃安。作為國有大型汽車企業裡第一個完成股份制改革，同時銷量僅次於比亞迪，已經位列造車新勢力之首的國內新能源品牌，埃安正在一步步實現年初所說的讓“蔚小理”變成“埃小蔚”的目標。

9月6日，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司創立大會暨第一次股東大會召開，決議廣汽埃安新能源汽車股份有限公司成立，並引入戰略協同董事。同時有訊息顯示，埃安目前正在啟動新一輪融資，計劃明年IPO並擇機上市。

從銷量上看，埃安8月份銷售27021臺新車，同比增長133%，1到8月累計銷量達152305臺，同比增長134%，作為國內唯二連續多月實現月銷過2萬的新能源品牌，埃安的實力毋庸置疑。

但想要在資本市場獲得更卓越的成績，當下的成績還不夠，埃安需要書寫更宏大的品牌故事。

於是，“Hyper昊鉑”來了。它是埃安面向高階市場推出的全新品牌，新品牌的名字也呼應著埃安與與中國航天共同成立“昊鉑科研實驗室”，充分彰顯了埃安決心向上的品牌精神。這個品牌未來的車型也將統一搭載埃安剛剛更換的全新Logo。

新形象，新品牌，新產品

廣州塔是廣州最耀眼的存在，當晚的埃安則是廣州塔最耀眼的存在，如果不是入場前的簽到臺處寫著“埃安品牌之夜暨中國第一超跑釋出會”，我是很難將這裡與埃安聯絡起來的。過去的廣汽埃安，更多在向外界展示技術，而現在的埃安有了更多的溫度。

比如全新的品牌logo——AI神箭，源於品牌名稱AION，從AI開啟萬千靈感，演繹“向上的AI、向上的科技，是愛與智慧的圖騰。設計形似向上的箭頭，寓意著扶搖直上、平步青雲、一飛沖天。埃安總經理古惠南表示：“AI神箭，幸運來相見！有埃安，就有愛神相伴！”

埃安說，

AI神箭代表的既是極致的科技，也是極致的浪漫。

為了擁有極致的科技，埃安與中國航天共同成立了“昊鉑科研實驗室”，釋出會還邀請了來自中國航天捷龍三號運載火箭總指揮金鑫和中國航天科技國際交流中心副主任周岫彬。

古惠南表示，雙方將會在新型電池的開發、電機驅動技術，空氣動力學設計，新型材料，AI控制、高精定位、衛星遙感技術等領域開展聯合研發，後續的科技成果也會應用於航天相關領域和埃安旗下全新高階汽車品牌Hyper昊鉑的系列車型上。

當晚，最受矚目的也是使用了全新品牌logo的Hyper昊鉑的首款車型——Hyper SSR，官方稱其為“中國第一超跑”，當然我認為還要加上“量產”作為前置定語。畢竟，熟悉汽車行業的朋友都知道，新能源品牌裡特斯拉、蔚來、以及已經消失於江湖的前途汽車最初都是用一臺跑車樹立豪華高階的品牌基調的。

埃安之所以用“中國第一超跑”作為廣告詞，是因為雖然蔚來EP9和前途K50都曾釋出過純電超跑，但都沒有實現過量產，更像是品牌的“吉祥物”。但Hyper SSR這款車型不會只做花瓶，埃安會將它真正付諸於量產。

廣汽埃安副總經理肖勇介紹稱，Hyper SSR將成為全球第一款真正量產的純電超跑，目前生產線已經啟動建設，預計將於明年10月量產交付。關於這臺車，印象最深的除了外觀，就是百公里1。9S的加速成績，要知道此前蔚來EP9成績是2。8S。

價格是很多人關心的重點，Hyper SSR共兩個版本，2。1 秒標準版 128。6 萬元、1。9 秒賽道版 168。6 萬元。以至於很多人質疑，埃安能不能把這款車賣出去。不過，我認為Hyper SSR能不能賣出去並不重要，對於埃安來說，更重要的是，讓大家相信埃安有造超跑的實力，為Hyper 昊鉑樹立起華麗高階的品牌形象。

事實上，除了這臺百萬級超跑，昊鉑品牌在

明年還將推出三款新車，分別是30萬元級別的轎跑GT，大五座SUV以及MPV。

肖勇在接受採訪時也表示“Hyper昊鉑瞄準的是25萬甚至30萬元以上的市場，和現有的埃安系列產品形成一定區隔。”

“以超跑入局，繼而下探至民用市場”，是埃安成立Hyper昊鉑品牌的主要目的。當然，用一場釋出會、一個全新logo、一臺超跑就想徹底扭轉大眾對埃安的印象是不可能的，留給Hyper昊鉑和Hyper SSR的問題還有很多。

當初蔚來EP9一戰成名，也是因為在鈕北刷出了6分45秒90的成績，Hyper SSR要想坐實“中國第一超跑”，至少也要先真的跑出1。9S的加速才行。

好在，距離量產交付還有一年多的時間，Hyper SSR還有繼續最佳化的機會。

瞄準世界前三

埃安專注於衝擊“高階”

整場釋出會，給我的感受很“震撼”。一方面，是對埃安未來的期待，能在一年內完成股份制改革，成為國內第一個從國企“獨立”出的新能源品牌，說明了埃安在組織體系改革上的成功，再加上近來的銷量、其在電動化和智慧化領域推出的一系列新技術、新發明，這些光環都讓足以讓人對埃安以及全新Hyper昊鉑品牌有更多的期待。

正如古惠南在接受採訪時表示

，埃安的體系有三個特點：“國企的平臺，民企的效率，合資的流程”。

另一方面，是對埃安營銷風格的震撼。釋出會現場領導們“金句頻出”，確實引發了網友的廣泛討論，甚至帶來了一些爭議。但這也恰恰體現了埃安“新勢力”的一面，此前廣汽集團董事長公開叫板寧德時代，稱“車企在為寧德時代打工”，就為廣汽和埃安帶來了不小的流量。

“有路就有埃安車”這樣的Slogan雖然聽起來很耳熟，但確實充分展現了埃安直接“挑戰豐田”的野心。

也正是因為以上獨一無二的組織制度、激進的品牌態度、以及實力不凡的產品矩陣，讓埃安得以在新能源賽道里一往無前。

肖勇在接受採訪時表示，對年銷30萬的目標很有信心。據他介紹，此前因產能不足和晶片短缺等原因積壓了很多訂單，

隨著10月埃安第二工廠的投產，產能壓力將有所緩解，在未來三個月有機會挑戰月銷突破3.5萬輛至4萬輛。

所以釋出會上，廣汽集團總經理馮興亞稱，要將埃安打造成世界前三的“高階智慧電動車品牌”，這裡的重點“不是前三”，而是“高階”。

畢竟，從銷量上看，埃安進入世界前三其實並不難，

難的是讓品牌和產品真正納入高階消費群體的選擇範圍中。AION LX PLUS是廣汽埃安在今年年初推出的旗艦中型SUV，售價28。66-46。96萬，搭載L3級別的輔助駕駛，對標蔚來ES6。我們此前借過一臺試駕車，無論是功能配置還是行駛質感都配得上定價，但銷量與競爭對手相比卻十分懸殊。

最終的結論是，30萬級別車型的消費者處於有一定經濟能力，但還沒實現財富自由的中產階層，他們在購車更希望品牌能為自己帶來附加價值，而埃安過去的形象並不符合這部分群體的預期。

選擇成立新品牌來承接品牌高階化的夢想，顯然是明智之舉，不過想要得到中產階層的青眼相看，埃安要做的還有很多，比如更清晰的使用者畫像、更有溫度的品牌服務，以及多傾聽年輕人的聲音。

結語

埃安無疑是集傳統車企的技術底蘊與新勢力車企的營銷優勢於一身的全新品牌。

雖然完成了混改，但廣汽集團始終是埃安的後盾。廣汽集團總經理馮興亞在現場表示，“廣汽集團始終是埃安發展最強有力的後盾，未來將持續堅定不移的推動埃安品牌高階化，實現埃安品牌價值和產銷規模的持續快速提升。”

現在擺在埃安面前最主要的問題，一個是品牌高階化，一個是融資上市，而這也將相互成就，只要埃安能打好品牌向上這場仗，未來埃安的前途將不可限量。