消費千元才能拿回自己的錢

近日，有網友發現ofo小黃車APP首頁上線了“天天返錢”的活動，號稱“無需排隊，直接退還押金”。記者體驗後發現，並不像想象中那麼容易。同時，令一些尚未退押金的“鐵桿”使用者頭疼的是，在街頭想找一輛ofo小黃車正常騎行，已經十分困難。

想要99押金？

先消費上千塊

ofo客服解釋，“天天返錢”是公司近期上線的活動。使用者可將押金轉至該賬戶，在ofo中有押金尚未退還的使用者可以享受雙倍返現，即提現金額累計至20元時可以提40元。

需要注意的是，ofo設定了提現門檻，押金不可以用於直接購物，需要重新消費才可以獲得相當於押金的“返現”，並且99元、199元押金的最高提現次數分別設定為5次和10次。

令人頭疼的是，這購物返現的錢並不好賺。例如一箱售價39。9元的啤酒可以返現0。8元，一袋21。9元的零食可返現0。08元，136元的剃鬚刀僅可返現0。05元。嘗試選擇多款數百元的商品準備購買後，才能湊夠近百元的返現金額，作為押金的替代“補償”。記者計算發現，這樣一來若想透過這一途徑拿到99元的押金返現，需要消費上千元。

“我想拿回自己的錢，竟然還想讓我再從兜裡繼續掏錢？”大量使用者在微博、朋友圈裡發聲，表達對ofo的不滿。

不過，中國政法大學智慧財產權中心特約研究員趙佔領認為，“只要ofo沒有強迫使用者選擇就不涉嫌違法”。

不點“授權”?

排隊退款要等12年

值得注意的是，根據“天天返錢”的兌換規則：一旦使用者授權同意了參加該活動，此前的押金就會轉存到“天天返錢”賬戶餘額裡，平臺將視使用者自動放棄對押金的索取，ofo平臺對騎行押金不再具有歸還義務。使用者再也不能透過排隊的方式退押金，只能依靠購物返現的方式“拿回”押金。而記者多次撥打其官方客服電話，卻無人接聽。

記者梳理發現，ofo為了退還使用者的押金其實也做過不少嘗試。從最初的只能線下退押金，到後來提出押金轉為P2P理財、押金轉為金幣購物、再到如今的先消費再返現；而早前就有媒體透過每日實測發現，ofo小黃車的日均退款人數在3500人左右，而目前仍有約超過1500萬用戶在排隊等待退押金。照此推算，全部退完押金還需要將近12年。

一車難求？

ofo鐵桿使用者也頭疼

一次次的退款難風波和運營困難折騰之後，ofo使用者已經流失殆盡。

記者走訪發現，在北京街頭，可以騎行的ofo完好車輛非常稀少，強推“有樁停車”的模式逼迫使用者苦苦尋找可以停車的區域，否則就會被違停扣款，很多資深使用者也被迫放棄了小黃車。“最後一次騎，怎麼也找不到他們自己圈的所謂規範停車點，要扣我20元違停罰款，憑什麼呀？罰款我不願交，也就徹底跟小黃車拜拜了。”經常把騎車當鍛鍊方式的市民小江說。

“我上班路上基本都見不到小黃車了。”“想著不退押金支援ofo一把，可是好不容易找著一輛還是壞車。”“早就不指望退押金，就當作公益了。”多位資深ofo使用者告訴記者，已經放棄小黃車，購買了其他網際網路單車的月卡。

律師：企業沒有權利更改押金退還條件

京師律師事務所的李送妹律師表示，根據交通部等制定的《關於鼓勵和規範網際網路租賃腳踏車發展的指導意見》第十二條中規定，企業對使用者收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和使用者押金、預付資金，在企業註冊地開立使用者押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受監管，防控使用者資金風險。

企業應建立完善使用者押金退還制度，積極推行“即租即押、即還即退”等模式以及必須制定合理方案，確保使用者合法權益和資金安全。“在法律性質認定上，雖然有不同意見，但依據這一規定，押金的所有權屬於使用者是毫無疑問的。ofo足額退還押金似乎已經成為無法達成的願景，但是ofo沒有權利更改押金退還的條件，除非它賦予了使用者更大的許可權。”

李律師認為，目前尚不明確ofo是否存在將押金挪作他用。但是本著對使用者資金負責，對社會負責的角度，ofo的管理層應當從增加使用者權益的角度去處理押金退還問題，而不是給使用者製造障礙。本報記者孫奇茹張群琛