承載幾代人情懷的捷達，如今要摘掉“大眾標”成為品牌

德國當地時間2月26日，大眾集團在德國總部沃爾夫斯堡正式釋出了旗下全新子品牌——JETTA捷達。專門針對中國市場生產“適合年輕人”的車型=便宜，並將擁有獨立的4S店和服務體系。

你的回憶中有捷達的身影嗎？

捷達的第一代車型：經典的開始

第一代捷達的由來其實是高爾夫的三廂版

外觀上，捷達A1與高爾夫A1一脈相承，在相同的軸距上，捷達A1的車身要加長了380毫米，這都是因為捷達A1增加了一個630升的後備廂。除此之外，高爾夫A1與捷達A1便如同孿生兄弟一般，十分相似。人們很容易將捷達A1理解為高爾夫A1的三廂版本，或者說是空前成功的高爾夫A1的變形車。但是第一代捷達並沒有登陸國內市場，因此目前國內也鮮見第一代捷達的蹤跡。

捷達第二代車型：幾代人的回憶

二代捷達可以說是中國人最熟悉的一款捷達轎車，1991年12月5日，第一輛國產試裝捷達下線時，有一箇中文名字就此產生了，捷達。它的到來讓中國第一代汽車消費者有了一個根深蒂固的觀念，一輛轎車，必須是三廂車。由此捷達開始了在國內組裝生產並風靡大江南北。開創了他的銷量奇蹟。從1991年正式在中國投產，第二代捷達一直生產到2012年才停止，誕生了200多萬位捷達車主。而且每一年都在往在銷量榜的前面。即使是在正式停產的2012年，捷達還交出了在24。25萬輛的驚人答卷！

90年代後半頁，捷達成為各大省會城市計程車行業的頂級車型，比如在北京，你打出租車的話，坐小夏利只需要1。6元/公里，捷達就需要2。0元/公里。那時候的兩塊錢很貴的，到現在2019年了，北京計程車每公里運價也就2。3元。

是什麼促使一輛生產了20年，甚至在造型上有些落伍的車型能夠持續保持著可觀的銷量？也許用經濟、皮實、耐用等詞語來形容絲毫不為過。捷達的可靠性是被許多人所讚揚的。即使壞了全國都是這玩意的零配件，隨便找個小鎮的修車店師傅都會修，收費還特便宜，人家汽修專業的實車教材就是老捷達，你說能不熟手嗎？

第三代捷達

第三代捷達在1992就問世了，同時改名為Vento，三代捷達的改變並不明顯，無論是外觀還是內飾，捷達A2與捷達A3都有著太多的相似之處，只是將原來稜角分明的外觀改得相對圓潤了一些而已。再加上三代捷達上市時適逢二代捷達在中國熱賣，所以這款三代捷達車型並沒有引入中國。

儘管第三代沒有引入中國，一汽大眾還是選擇在1997年，在第二代捷達的基礎上進行了第一次改款，基本上是換上了第四代帕薩特的前臉，然後配上了自動變速箱。從此之後國產捷達有了一個很霸道的名字：捷達王。98年，捷達搭載了ABS制動防抱死系統，是國內第一例批次安裝ABS的A級轎車；99年，這一次是自動擋變速箱，當然成為了國內第一款自動擋A級車；02年，捷達裝備雙安全氣囊，那個年代這個配置只在高檔轎車上才有。

第四代捷達：寶來

1998年，全球市場迎來了第四代捷達，這一代的造型不再是方方正正，反而採用了偏圓潤的線條。值得一提的是，這一代車型只在北美叫Jetta（捷達），在其他地區都叫Bora，嗯，你想得沒錯，這就是寶來的由來……也是從這一代開始，引入中國的捷達不再叫捷達，中國的捷達已與大眾全球市場毫無瓜葛。成為了中國的特供車。

第五代捷達：速騰

那麼目光再轉回全球市場，2005年，第五代捷達首發，嗯，這也是名字最亂的一代。在北美叫Jetta，在阿根廷與智利叫Vento，在墨西哥與哥倫比亞叫Bora，在中國則叫……叫速騰（Sagitar）！06年就在中國上市的速騰，沒多久就開始稱霸國內緊湊級家轎市場。

直到2012年，一汽大眾才推出了屬於我們的新捷達，基於PQ25+平臺打造的新捷達正式問世，生產至今，並已經推出了2019款。28年間，捷達的銷量超過420萬輛，後6年積蓄保持著強大的銷量，由此可見其寶貴的價值。

這也讓我們在2019年2月26日看到它被賦予了新的身份，升格為大眾旗下的一個獨立子品牌。而德國原型Jetta在國內以速騰命名，繼續在中國售賣。

按照捷達公佈的產品計劃，前期將推出2款SUV和1款三廂轎車，首款車型將在6月亮相，顯然這會是一款全新的捷達轎車。之後，捷達品牌的車型將更為集中在SUV上。

說到大眾旗下子品牌，不得不說斯柯達，斯柯達是大眾旗下子公司，定位是源於大眾、高於大眾。但在國內品牌影響力斯柯達遠不及大眾，在不少消費者眼中，斯柯達就是換標大眾，銷量也遠不如大眾。

從大眾走進中國的第一天起，“VW”的金字招牌就深入人心，它代表了接地氣、代表了皮實、代表了德國汽車工藝，如果捷達脫下這塊金字招牌只剩下名字，其含金量不知還剩幾分。不知中國人是否還會為這份“捷達”情懷買單。

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