地鐵執行噪音大？青島到海陽要通輕軌？華中路打通……最新解答

近日，青島市道路運輸管理局做客民生線上，圍繞“地鐵運營服務及公交銜接”主題與廣大網友進行交流，對於市民反映的地鐵執行噪音大等問題進行了集中答覆。

青島航空：將打造青島的第六朵金花

據悉，

青島航空

於2013年6月經國家民航局批准籌建，2014年4月正式運營，是我市招商引資的重點專案，由

南山集團有限公司

、青島交通發展集團有限公司、山東航空股份有限公司共同投資組建，註冊資本人民幣10億元，公司註冊地在即墨市，以流亭機場為主運營基地。

經4年多發展，目前公司機隊規模達到14架，先後開通成都、哈爾濱、長沙、昆明、等20餘條航線，開設煙臺、長沙、長春、昆明等外站基地。截至2017年底，公司共執飛航班46837架次，運送旅客量達561。58萬人次，公司實現安全飛行96805。2小時，46837架次。開航至今平均航班正點率為79%，持續位於國內航空公司領先水平，民航局“五率”各項指標均名列前茅。

預計2020年公司機隊規模將達到32架，到2025年，機隊規模達到82架，發展成為具有一定規模、具備強大創新力和競爭優勢的企業，成為

青島唯一的本土航空公司、青島的第六朵金花

。我市高度重視對民航業發展的政策扶持，於2010年出臺了《關於支援民航業發展的意見》，於2016年出臺了《關於支援航空產業發展的實施意見》，意見中明確了航空運輸主業、通用航空及航空工業等方面的扶持政策，對扶持青島航空公司的快速發展起到了積極的作用。我市將支援青島航空公司加快發展。

龍青高速公路萊西到城陽大橋：共耗資20多億元

據悉，龍青高速公路青島段主線長89。608公里。其中龍青高速公路城陽至惜福收費站設有全長7056米的高架橋。因該路段屬於城鄉結合部，城市化程度較高，地理位置特殊，交通環境複雜，徵遷難度大，成本高。本著節約用地、不影響區域發展等因素，經專家論證，按程式批准設定了

長7公里高架橋

，該橋建設共耗資20多億元。

公路工程技術標準（JTG B01-2003）規定：“超過一千米為特大橋”，因此龍青高速公路城陽至惜福收費站高架橋確屬特大橋。經省物價局、省交通廳多次實地調研，最終魯價費發【2015】69號文聯合批覆，同意龍青高速青島段高架橋按照特大橋標準單獨計費，即

7座（含7座）以下的小客車通行費每次15元

，目前青島青龍高速公路建設有限公司嚴格按照省交通廳檔案執行。

青島到海陽要通輕軌？

據悉，根據已批青島市城市軌道交通線網規劃，地鐵11號線終至即墨田橫，並預留延伸至海陽的條件。目前先期建成開通苗嶺路-鰲山灣段，後續延伸段線路建設及通車時間尚未最終確定。

13號線雙珠路站過街天橋多寬？

據悉，根據地鐵13號線雙珠路設計資料，車站共設出入口（兩扶一樓）兩處，出入口寬度為5。6米，天橋通道淨寬5m。經客流核算出入口及通道寬度滿足車站疏散能力和車站安全的相關要求。

華中路與華中南路打通計劃

據悉，目前，已啟動青蘭高速公路雙埠至河套段改擴建工程（含紅島連線線）前期工作。結合該專案建設，擬在該處規劃互通立交，實現華中路與華中南路的打通。計劃2019年底前開工建設。

地鐵8號線能否與新機場同步開通？

據市交通運輸委答覆，地鐵工程是一項複雜的地下結構工程，施工場地狹小，工作面有限，因此往往突擊施工很難起到良好效果。目前8號線已經按照機場轉場時間，梳理全線施工籌劃，在保證安全、質量的前提下，採用加開工作面，增加施工裝置等方式儘可能的加快8號線的建設。

地鐵執行噪音太大？

有市民吐槽青島地鐵執行起來，噪音太大，坐在裡面震得耳朵不舒服。據市交通運輸委答覆，地鐵中主要的噪聲源為輪軌噪聲。鋼軌處產生的噪聲經過隧道壁面反射後，透過車體結構，透射到車內，

經測試車輛的牽引裝置、空調裝置的相應噪聲均符合國家標準的相應要求。

青島地鐵於2016年3月至2016年9月期間聯合西南交通大學、同濟大學及國家級軌道交通重點試驗室對青島地鐵3號線列車進行了車輛及軌道噪聲的測試，測試過程中，試驗人員在列車客室內佈置了109個感測器，並嚴格按照國家標準進行測試，測試分析報告顯示，青島地鐵3號號線噪聲水平符合國家標準GB14892-2006“列車以60km/h執行，客室縱軸中部，距地板高度1。2m，感測器方向朝上，列車在隧道運營情況下，相應位置噪聲測試結果低於83dB”的要求。

透過調研多地地鐵運營時的噪聲水平，

青島地鐵的總體噪聲水平在國內地鐵中處於中等水平

。青島地鐵將在後續線路建設時將降噪作為重點建設考慮因素，為廣大青島市民提供良好的乘坐環境。