杜卡迪摩托車的新時代，V4發動機使用高階車型，效能強速度快

你多久前夢見自己走進一家車店，騎著一輛V4摩托車在開心的馳騁？除非你把時間藏在自己家裡，可以自由跳回到20世紀90年代初，否則你別無選擇。當時，V4大受歡迎，但很快就消失了，並直到現在。

直列四缸一直主導著中高階的運動摩托車市場，但當V4重新佔據了公路摩托車的頂端，個大品牌在整個2000年磨練了他們在V4賽車上的專業知識。現在，賽車已經使用了V4並取得了許多的成功，頂級摩托車製造商開始給予發動機配置額外的關注。這些大品牌正在爭先恐後地設計裝有1000cc發動機的v4升摩托車，並同步放出有關採用V4發動機摩托車將要回歸大眾市場的輿論。

杜卡蒂的發動機專案管理主管吉安盧卡·扎託尼說，各大廠家認為90度V4佈局是摩托車發動機運動效能的“巔峰”。他說：“與傳統的直列式四缸車相比，V型車可以做到更好的橫向集中，讓車輛橫向的設計更為緊湊，減少摩托車的正面橫截面。”

而其他則都是一樣，扎託尼說，v4摩托車因為更緊湊的緣故讓他在操控上更為輕便；這就是為什麼有一段時間它對於賽車來說是一個不需要透過大腦思考就能操作的東西。

今天賽車運動的最高頂尖賽事，你會看到大多數賽車都在裝有v4引擎的賽道上嗡嗡作響。本田自2012年開始在Motogp推廣V4動力RC213V賽事專用摩托車；Ducati自2003年開始以各種形式執行Desmosedici Motogp機器；Aprilia於2015年隨RS-GP返回Motogp；KTM於2016年開始RC16的Motogp職業生涯。與此同時，這些公路摩托車（賽車）在很多時候也以其他方式在體現著他們採用V型四缸的威力。

那麼V4發動機為這些摩托賽車到底提供了什麼好處呢？如發動機的位置、寬度、已經因為體型給予整車的平衡感等等。雖然好處很多，但直到現在，在大眾市場的摩托車款方面，V4引擎的車型依舊鳳毛麟角。原因不外乎：製造成本高、工藝複雜、會造成車輛單價變高。

雖然本田在1982年就推出過V4結構的摩托車，但直到2000年前後，在它推出直列四缸之前，V4構造的摩托車也從未取得過成功。阿普利亞在09年推出RSv4，從那時候開始它就成為了V4引擎的主要買家，杜卡迪則是在07、08年開始推進V4缸的車型，當然也主要是在MOTOgp賽事中使用。

雖然在最近幾年貌似車迷和業內人開始談論V4缸發動機多了一些，但這距離V4引擎徹底復興還很早。幾個月前諾頓推出了它設計的一款車型，採用了V4引擎。另外，最新的訊息是本田計劃在RVF1000這款賽車中安裝V4引擎。雖然杜卡迪常規生產的panigale v4在使用V型四缸引擎，但它在杜卡迪整個產品線中依舊屬於少數，截止現在杜卡迪的銷量中堅依舊是V2引擎的車款。

扎託尼表示，在同樣的排量下V4的轉速高於V2，會產生更大的馬力 ，而且較短的曲軸減少了發動機震動對於摩托車平衡產生的陀螺效應。

V4發動機之所以會讓很多人感到興奮，首當其衝因為它比較新，雖然已經有一段時間，但相比較龐大的雙缸和直列四缸而言，它依舊屬於小眾。製造一個V4要比V2或者直列3缸、4缸會更加複雜和昂貴，因此這樣的配置註定目前還是隻能停留在高階產品線上，在如今小排量車型更注重價效比的情況下，V4是難以出現在小排量車型上的。

對於V4發動機在摩托車上的應用，你有什麼想說的呢？歡迎留言討論或分享！

作者：DQ