實測零跑C11：冬季續航打折率67%是驚喜，但智慧化過了頭？

引言 | 從零起跑，不容小覷

零跑C11自2021年10月交付以來，迅速成為網紅車型。今年1月交付2103輛，幫助零跑一舉攻下新勢力第五，僅次於小理蔚和哪吒。

車聚君一位前同事，上海車展看過C11後就種草了。下訂後，為了早日提車甚至一度想去某魚平臺買個首批訂單。一月終於提車了，正好趕上車聚一年一度的電動車冬季續航實測專案，於是我們先下手為強！

零跑C11續航和智慧化怎麼樣？一起看實測：

15：57

▲時長約16分鐘，建議WI-FI下觀看

一、續航表現穩定，冬季打折率66.7%

此次測試的是零跑C11尊享版，原價17。98萬，同事又買了一萬元的選裝包，所以總價來到了18。98萬。選裝包含20寸鋁合金運動輪轂、Nappa真皮座椅、主駕駛腰部支撐電動4向調節、方向盤加熱……據說80%

使用者

都會選。

C11電池採用90度的三元鋰電，NEDC續航為610km，實際充滿顯示599km。我們在上海安亭的蔚來超充站充好電，向江蘇如皋出發。

以前的測試終點是鹽城附近，讓電量消耗到接近0，算去程成績；充滿電，再測一次返程。而這款C11續航太長了，我們決定採用往返跑的方式，只測一個充電里程。

出發時5－6度，在上海的冬天這個溫度還是挺冷的。敏感的人會凍紅鼻子，體感接近北方的0度。車上一共兩人，按照正常駕駛習慣，說說笑笑很快到了目的地：江蘇如皋的奧林匹克公園。

第一段去程171。3km，90%高速，平均能耗22。8kWh/100km，平均時速為68km/h。表顯續航從599km，變成了355km，減少了244km。那麼，這一段路程的續航打折率為70。2%，表現不錯，略超我們的期望。

不過，就之前測試經驗看，一些車型的後半段續航比較拉垮。

加上同事要到虹橋

站

趕火車，所以駕駛比較激烈，對續航更是一個挑戰。平均時速應該在100km/h左右，之所以不確定，是因為導航的手機沒電了。就是說，零跑C11無線充電的功率，不足以支撐正常導航消耗的電量。

第二段返程，到達安亭後，表顯續航餘106km，續航減少249km，實際行駛了163km，這段的表顯續航打折率為65。5%。看來，速度確實會影響續航，但在一路狂奔的情況下，這個續航還是比較紮實的，也略超期待。

綜合去程和返程，這一趟高速之旅的表顯續航打折率為：67。7%。

第三段是還車。載著同事從安亭到虹橋，再從虹橋到市區還車。這一趟有部分高速/高架，也有長地道，還有日常的紅綠燈路，共55km。表顯續航也從106km，降到了最終的27km，測試結束。那麼此段

續航

打折率為69。6%。

說實話，看到結果後車聚君還是驚訝的。零跑C11跑到100km內，續航還是堅挺的，沒有像有的磷酸鐵鋰車一樣，崖式下跌。而且比一般的三元鋰電做

的

更線性，更貼近實時場景。

比如，北橫通道是一條新修的長長的地下通道，沒有紅綠燈，加上車流少，車子以60km的時速一直均速前行，續航居然還能漲一公里。

這種精準的BMS演算法，和特斯拉有一拼了。

這樣，經一整天的測試，這輛零跑C11的表顯續航從滿電的599km，最終剩餘27km，減少了572km。對應的實際里程是389km。那麼，它全程

的

表顯續航打折率為68。0%。

考慮到零跑C11宣傳的NEDC續航為610km，不是滿電的599km，所以它的NEDC續航打折率為：66。7%。

有人會問，為啥要區分「表顯」續航打折率和「NEDC」續航打折率？

因為各有用處。買車時，大家會想，廠家宣傳NEDC 610km，實際能跑多少公里呢？冬天得打幾折呢？能不能買呢？現在答案是：380km左右；如果跑到續航為0，能跑400km出頭。

但是用車時，大家只會關心表顯599km，實際能跑多少？這關係到跑長途時，如何規劃中間的充電。事實證明，零跑C11充滿電能讓你從上海的人民廣場，一直開到鹽城市中心，還能餘幾十公里。

表顯106km時，還能跑多少？是能堅持送人到火車站，還是必須得先去充電？事實證明，零跑C11尾段的電量還是“經用”的，開的猛打6折，開的溫和打7折。這樣就不用先去充電了，避免讓你浪費一張難得的春運火車票。

再來看一下零跑C11的分段續航。前段表顯續航打折率68。6%，中段續航打折率72。3%，後段打折率66。2%，尾段68。8%，整體表現相當穩定。

如果一定細分，有這樣的規律：最省電的是中段，這時在高速上使用了Leap Pilot，機器駕駛比人工駕駛更平順，預判性更好些，因此能耗更低。其次，前段的手動開高速、尾段的手動開市區，能耗居中不相上下。電耗最高的是後段，因為存在市區大量起停、高速手動開著趕路的工況。再次說明高速不一定比市區更費電，完全看堵不堵以及你的開法。

總的說，零跑C11在各段的能耗非常均衡，特別是尾段，不但沒有拉垮，甚至能耗最低、續航打折率最高，這是近期測試中少見的。

這裡列出車聚君近年實測過的主流電動車，基本相似的測試條件，大差不差，最主要的影響因素是天氣。一個簡單規律是，在長三角的冬天，如果氣溫在5度左右，那麼電動車的續航打折率一般在50%－60%

間

。

可以看出，如果忽略天氣上的差別，零跑C11的續航表現是最好的。

二、靜態和動態，零跑C11抗打嗎？

外觀大家自己看。整體風格處於傳統車企的普世風、新勢力的激進風之間，圓潤不誇張、簡潔不單調。談不上驚豔，但相當抗打。

零跑C11的設計既沒有特斯拉的“毛坯感”，也沒有像其他新勢力一樣採用“夜店風”，而是溫馨的“居家風”。比如方向盤與中控採用皮質包裹，顏色介於灰色和紫色之間，既有沉穩的質感，又不顯得輕佻，恰到好處。

內飾最大亮點是三聯屏，搭載10。25寸儀表盤和12。8寸中控屏。在轉彎打方向時螢幕會顯示轉向一側的實景影像，而且解析度不錯。最特別的是副駕駛還有一個10。25寸的娛樂屏，可實現主駕操控和副駕娛樂兩不耽誤。

可能有人問：副駕看影片時，不會影響主駕嗎？

答案是不會，因為它配了原廠藍芽耳機。開啟大屏下方的儲物盒，裡面有一套定製的藍芽耳機，開啟後自動播放娛樂屏的聲音。而且還有專門的收納和充電口。

還沒完，這個儲物盒裡還有一個寶貝：原廠手機支架！拉出來後可以支援多數手機的線上導航，是不是很人性化？！

好的地方稱讚，不好的地方也不能放過。

車聚君把空調設定在27度，而實際的體感卻只有特斯拉21度左右，而且座椅加熱和方向盤加熱也比較冷淡。這種做法可能是為了保證續航，但既然包含在1萬元選裝包內，那還是應該體現出一點豪華感吧？

還有個槽點，行駛途中遇到幾次緊急情況，車聚君與同事慌忙找緊急警示燈。最後才發現設定在天花板上，而且從主駕位置上看還有些反光，不容易被發現！不熟悉的朋友可能會一時手足無措。

雖然都是小問題，但關係到便利性和安全性，還是希望改進。

機械素質沒

的說

。C11的起步很線性，有電動車應有的表現；只是沒有特斯拉那種凌厲感，推背感也不明顯，說明它更多還是偏向於家用取向。

但是在高速上手動駕駛時，不經意間會從90km/h來到120km/h，中後段的動力儲備還是非常充足的。就是低速像自然吸氣，高速像渦輪增壓。

剎車很線性，而且跟腳。高速上遇到了一個突發事故，大概離我們100多米，踩停後發現比想象的制動距離要短，甚至位元斯拉的剎車距離還要短。

轉向中評，非常靈敏但缺少一些黏手感，輕微的擺動會有過於機靈的反應，如果能平衡一下靈敏性和穩定性，就更好了。

懸掛是一大亮點，因為配了同級少有的前雙叉臂和後多連桿。過減速帶時非常利落乾脆，整體的振幅和彈跳也控制的不錯，唯一小遺憾是震感太脆，如果再多些細膩感和質感，會更接近豪華車的水平。

零跑C11號稱全棧自研自造，其中一大賣點就是搭載了自主研發的凌芯01晶片。

對應的輔助駕駛硬體有：10個攝像頭，在外擋風玻璃上有1個前向雙目攝像頭，駕駛位配有1個駕駛員人臉識別攝像頭，其餘是4個盲點檢測、4個環視。另外，搭載了12個超聲波雷達，5個毫米波雷達。算下來感知元件可達27個。

光看賬面挺厲害，實際駕駛使用怎麼樣？整體不錯，但有以下槽點：

開啟ACC後，前方有一輛車離得較遠時，減速靠近到100米左右時，系統突然來了個很明顯剎車，人體會不由自主地向前傾。但是遇到高速堵車時，它反而與前車距離保持的偏近，給駕駛者造成一定心理壓力。

LCC車道居中保持過於靈敏。比如開啟狀態下打轉向燈，系統立馬退出。市面上的自動變道分兩種，特斯拉是獨特的「打燈變道」，大多數車型則在打燈後允許人工變道而不退出，進入新車道後自動咬合新車道。顯然，零跑C11是第三種。

出現這種情況可能與零跑C11變道輔助功能沒有開通有關，現在還處於灰色狀態，或許OTA後可以改善。

途中在車道線與光線良好的路況下，車聚君剛開啟LCC，它就莫名其妙閃退，有些讓人琢磨不透。

不止這些敏感，開啟ACC和LCC後，途中遇到一輛大卡車，車聚君為了保證安全，有意將方向盤向左輕微轉動，結果系統自動退出了。

特別要說的是，輔助駕駛退出提示音偏小，且不是獨立發聲，由音樂聲量控制。那麼在音樂聲很低時，駕駛員很可能不知道LCC已退出而發生事故。

這點可以參考凱迪拉克Super Cruise，不僅把提示音獨立出來，還配方向盤亮條、座椅震動，從聽覺、視覺、觸覺三方面提醒，確保機器退出和人工接管無縫銜接。

強烈建議零跑完善ADAS的退出提醒機制，讓智慧化更加人性化。

車聚小結

對比上次測試的漢EV，零跑C11幾乎全面勝出，機械素質、懸掛調校、續航紮實度都非常過硬。而且智慧化也遠超漢EV，特別是在側向識別障礙物上非常靈敏――當然有些過激反應，希望後期透過OTA升級能有更成熟的表現。

原因是零跑C11的硬體架構和智慧冗餘擺在這裡，更有天生優勢。另外它是SUV車型，在空間和視野上更好一些，而價格低了好幾萬。可以說在16-20萬區間，零跑C11是一個標杆級的產品，能不能成為現象級產品，還要看市場表現。

對於成立才幾年的零跑，產品力上已經非常接近甚至趕超了一線傳統車企。

各位讀者你覺得零跑C11是什麼水平呢？歡迎評論區留言。