機動車隨意佔道，慢行標識不明顯……如何打掉腳踏車道上的攔路虎

標識燈亮是怎麼回事

自2013年北京市在和平西橋路口鋪上紅色腳踏車道以來，明確腳踏車路權的“紅毯”發展迅速，目前已形成連續成網的3200公里腳踏車道路。市交通委表示，截至今年底將完成所有腳踏車道系統治理。

腳踏車的路看似越走越寬，可真正騎行起來卻走走停停，並不通暢。是什麼制約了腳踏車的速度？

協和醫院門前亂停放的腳踏車擠佔了慢行道。

大望路地鐵站口，汽車駛上“紅毯”。

地鐵朝陽公園站口，亂停腳踏車擋了道。

大望路口，汽車佔道行駛。

體驗

小汽車快遞車隨意佔道

“紅毯”本是為明確腳踏車路權，但在許多地方成了擺設。

記者在地鐵14號線大望路站口人行橫道紅綠燈處看到，鋪著“紅毯”的腳踏車道成了不少車輛右拐“專用路”。從16點50分至17點，短短10分鐘，就有25輛車駛上“紅毯”超車右拐。腳踏車在本該屬於自己的“紅毯”上，小心翼翼，躲避車輛，有的腳踏車從汽車夾縫中驚險穿過；有的則不得不停下，等機動車開過去再騎行。

還有不少腳踏車道成了汽車尤其是老年代步車、快遞車的免費停車位。在雍和宮北大街雍和宮橋至北新橋段這條800多米長的道路上全線都有腳踏車道，記者從北向南騎行，沿途就碰上7處佔用腳踏車道停車的情況，其中3處是老年代步車，兩處是汽車，一處是快遞車。還有一處，多輛共享腳踏車停放在腳踏車道上。

逆行，也是侵佔腳踏車道的常見行為。記者騎行過程中迎面碰上了9次逆行車輛，6輛為快遞車，2輛為共享腳踏車，還有一輛是普通腳踏車，為了躲避逆行車輛，正常騎行者不得不放慢速度。

專家觀點

樹立“慢行優先”共識

市政協委員、北京市建築設計研究院有限公司副總經理鄭實：

解決腳踏車路權頻頻被擠佔的問題，很難一蹴而就，要成系統的考量，久久為功。首先應在全社會切實樹立慢行系統優先的理念和共識，並使之成為實實在在的行動和措施。其次，慢行系統打造尤其是保障腳踏車路權方面不能過度依賴於硬體和科技，加裝機非隔離欄、拓寬腳踏車道路、增加攝像頭不是萬能的，不能簡單用硬體手段代替現場執法，應增加現場執法頻次和力度，結合媒體宣傳，對侵佔腳踏車道路權的違法行為形成震懾作用，用態度鮮明的執法，改變人們“法不責眾”的慣性思維。另外還可在設計之初就考慮在非機動車道與機動車道之間設定小的高差，明確劃分路權。

體驗

大路口左轉“冰火”兩重天

西二環的腳踏車道路側全面禁停機動車，不存在機動車停車佔用腳踏車道現象。記者騎行在這條腳踏車道上，感覺非常順暢。

在月壇北街路口橋下南向北方向，記者發現了一個新設施——腳踏車左拐專用路。路口的腳踏車道分為三部分，最右側順著道路為右拐道，中間是直行道，最左側是左轉道。南向北直行方向綠燈亮起後，腳踏車可以直行，當機動車道左轉燈亮起來後，腳踏車左轉道上的腳踏車也可同時行駛。

北京市首次實施非機動車左轉優先是在腳踏車專用路西延工程中，為腳踏車設定了左轉專用燈，實現了腳踏車左轉一次等燈，左轉透過時間平均減少了6秒，等待時間平均減少了36秒，左轉路口透過距離減少了四分之一，左轉通行能力提高了一倍。

非機動車左轉彎優先為慢行系統“暢通”開闢了一個新思路，解決了較大路口非機動車左拐兩次等燈的問題。但在腳踏車流量較大的路口，非機動車直行與右轉彎車輛搶行的問題也需要關注。

在磁器口路口，腳踏車道綠燈亮起時，機動車右轉燈是紅燈，極大提高了非機動車通行能力。

在南三環方莊橋下，則是另一種情形。此處紅綠燈時間週期比較長，南向北方向紅燈亮起，非機動車很快排起了幾十輛，而當人行道直行綠燈亮起時，右拐機動車與非機動車互相搶行，嚴重影響了非機動車的通行能力，導致南向北方向紅燈再度亮起時，還有十幾輛非機動車沒有過去，紛紛“闖紅燈”。

專家觀點

轉向機動車應禮讓腳踏車

清華大學交通研究所副所長楊新苗：

我們團隊曾進行的一次道路實測顯示，助力腳踏車（電踏車）從清華園騎行到西城，全程13公里，旅行速度為每小時14。07公里，總用時55分35秒，其中騎行時長僅為37分09秒，休息時長達到18分26秒，佔到了總騎行時間的三分之一。這18分26秒主要是等候紅燈的時間，等燈時間在交通術語上被稱作“控制延誤”。在非機動車通行量比較大的走廊上，可用獨立的腳踏車路減少沿途的路口；或是用調整最佳化紅綠燈、轉向機動車讓行腳踏車先行的方式，減少騎車的“控制延誤”，既提高腳踏車透過路口的能力，也減少小汽車的等待時間。

體驗

慢行系統標識不完善

交通標識缺乏也成為影響慢行系統“速度”的一大原因。

記者從地鐵14號線大望路站向光華路騎行。由於腳踏車道上沒有專設的路標和方向標識，騎行者只能“共享”機動車路標，天色漸暗視線不清，一不留神，記者就騎錯了路。冬天天黑得早，路上的標識更難辨認，記者只好邊騎車，邊拿出手機導航，很不安全。

不僅僅是缺乏指路標識，腳踏車停放處等標識也有待明確：記者騎回大望路地鐵站想要鎖車時，卻怎麼也找不到“停放腳踏車”的標識。便道上，許多腳踏車隨便停放，與共享腳踏車混雜在一起。實際上，地鐵站附近有一個腳踏車停車場，但沒有明確的標識，不熟悉這裡的人很難找到。

專家觀點

從騎行人角度出發設計標識

市政協委員、中央新影集團文創中心主任胡永芳：

騎行者與駕駛者對交通標識的需求是兩個不同層面，目前北京已有的慢行系統交通標識缺位，尤其是道路指示標識，應在已有慢行交通系統新增並完善交通標識。

慢行交通既是城市交通出行方式中的一類獨立出行方式，也是機動車、公共交通系統不可或缺的銜接組成，不論城市社會經濟發展到何種水平，它都是城市綜合交通系統的重要組成部分，並且是在城市交通可持續發展中應該鼓勵與支援的，完善的慢行系統不僅僅是腳踏車道路的建設，更應該有一套完善的、從騎行人需求角度出發的交通標識系統，不要讓慢行系統標識不完善制約了慢行系統作用的發揮。

流程編輯：郭丹