【復材資訊】複合材料板簧

一輛國產輕量化半掛車掛車竟然用上了“塑膠板簧”懸架？一石擊起千層浪，一場關於“塑膠板簧”的討論就炸開了鍋。

大家普遍對這個新玩意兒充滿了質疑：一根塑膠一樣的板簧，能承載幾十噸的重量嗎？超載+爛路的情況下，能堅持一年嗎？這玩意兒不是騙人的嗎？

其實不是塑膠，複合材料板簧

其實，人家並不是塑膠，它的學名叫：“聚氨酯基體樹脂玻璃纖維增強板簧”，這種複合材料的主要成分包括增強纖維和樹脂基體，然後經過一定的工藝（RTM）加工合成在一起。

這種材料的兩大特點：重量輕、效能好，據說一根複合材料板簧比傳統鋼製板簧的重量輕65%。

非新鮮玩意兒，乘用車已經使用

雖然在商用車上面很少見到過，但這種材料已經在汽車領域有了廣泛應用了，

上圖中的綠色結構即為車中採用的橫置玻璃纖維增強複合材料葉片彈簧，由玻璃纖維和聚氨酯加工而成。

另外在國外的一些輕量化重卡車和客車中，也開始採用複合材料葉片彈簧結構。

優點多多，有望未來取代鋼板

目前各大汽車廠家和配套廠家都開始對這種複合材料板簧展開研究，很多先行者們迫不及待地將其普及到量產產品當中，那麼這種複合材料板簧到底有什麼好處呢？

第一，明顯減輕重量

一般情況下，複合材料板簧的總重量（含金屬接頭）約為鋼板彈簧重量的50%，可大大減輕的懸架重量，節省油耗。

對於重型貨車來講，這種減重效果要比鋁合金油箱、鋁合金車輪來的更加簡單粗暴，如果整車全部換裝複合材料板簧能減輕上噸的重量，這就意味著可以裝更多的貨物，節省更多的燃油油。

第二，減震效能更好

重卡常用的傳統鋼板彈簧行程較小，舒適度較差，而且傳統的鋼板彈簧由於簧片之間的摩擦力，會產生一定的異響。

而對於複合材料葉片彈簧載荷分佈均勻，其自帶的阻尼特性，也可以加快振動的衰減，為乘客提供良好的乘坐舒適性。另外複合材料葉片彈簧一般採用單片簧結構，因此不會存在異響問題。

第三，耐久性更好

複合材料葉片彈簧具備極高的應力強度係數，即韌性很高。在承受負載的情況下，韌性越高也就意味著耐疲勞效能越好。在駕駛過程中，汽車板簧始終要承受動載，柔韌的材料具有較高的耐疲勞效能，可以大大延長這些部件的壽命。

據實驗統計資料，傳統鋼板彈簧的疲勞壽命約為10萬次左右，而複合材料葉片彈簧的疲勞壽命是是普通多片簧的兩倍以上，大大降低使用者的使用和維護成本，另外其具有安全斷裂的特性，能夠提高車輛的可靠性。

文章來源：卡車頻道

原標題：《【復材資訊】複合材料板簧》