東風本田來福醬，跟飛度的區別敢不敢大一點？

不知道大家還是否記得

本田鋒範

這款車，是的，你沒有看錯，也沒有走錯片場。

之所以要先說鋒範，是因為這款出自廣汽本田的入門緊湊型車曾經在市場上有過一陣熱度，只是後來在國六排放法規以及同門車型凌派換代推出

1.0T

車型的共同作用下，鋒範才光榮退休。

當年東風本田也在鋒範的基礎上衍生了兩款車型，分別是車身形式相同，造型設計也跟鋒範比較接近的

哥瑞

，以及在哥瑞的基礎上衍生出來的兩廂版本——

競瑞

。

沒錯，就是被網友調侃為在工廠裡就被追尾的那款車，因為尾部設計實在是不敢恭維。

說來也是奇怪，作為對應的三廂和兩廂版本，競瑞竟然比哥瑞還要長那麼一點點……

無論是哥瑞還是競瑞，在市場上的表現都不如鋒範，而鋒範呢，大家都知道，平臺基礎是當時的飛度。

根據一連串的血緣關係可以得出，當時東風本田對標飛度級別的車型應該是競瑞，但畢竟車身尺寸大一些，也就高半個等級，也算是當時的“雙車戰略”吧。

既然現在新一代飛度來了，那麼東風本田這邊總得做些什麼。

與其像過去一樣費力不討好，倒不如……

直接複製貼上！

在新一代飛度還沒上市的時候，就已經有東本版飛度的訊息同期出現了，官方命名為“LIFE”，即生活的意思。

不瞞您說，本來車轍君是以為這款東本版的飛度會採用飛度在海外一些地區的另一個命名——

Jazz

，然而並沒有，大概是東風本田另有考慮。

在LIFE亮相之前，東風本田釋出了LIFE的官方暱稱：

來福醬

，顯然這個暱稱來自於LIFE的音譯，再加上一點點的二次元色彩。

話說，廠商釋出官方暱稱這件事還真是不多見，既然是暱稱，按傳統的理解，跟正式的命名大概不是一碼事，可是LIFE有了暱稱，還需要有官方的中文命名嗎？

如果有的話，豈不是更容易讓消費者產生混淆？

其實相比名字，還是車本身更容易產生混淆，因為LIFE和飛度在外觀上並沒有顯著的區別，唯有非常眼尖的朋友們才能夠找到一些不同。

跟飛度一樣，LIFE也提供兩種外觀套件，分別是比較常規的SPORT版和離地間隙較高並帶有跨界套件的CROSSTAR版。

先看常規的SPORT版，前臉方面，LIFE和飛度的區別主要體現在塗裝方案上，例如保險槓兩側的“C”字包圍造型，飛度是啞光黑，LIFE則是與車身同色。

廣汽本田飛度在引入的時候主要是修改了中網設計，東風本田LIFE也是如出一轍，不過中網內嵌的蜂窩狀造型也有塗裝上的區別，飛度是啞光的，LIFE則是亮面的。

至於車身側面，能夠體現區別的就只有

輪圈

了。

不過輪圈也是根據配置不同，樣式和尺寸都有可能出現差異，而且買飛度/LIFE的主應該都比較樂意於換輪圈，四捨五入一下，等於沒區別。

尾部的區別跟前臉類似，多數是塗裝、配色上的差異。

首先是尾翼，飛度的尾翼是全黑的塗裝，LIFE的尾翼上半部分則是車身同色。

對了，你買低配的飛度是不帶尾翼的，估摸著LIFE也是一樣的套路。

除此之外，LIFE的尾燈燈帶底色是白色的，只有在亮起來的時候才是紅色，而飛度的尾燈燈帶在熄滅狀態下也是紅色。

▲LIFE

好訊息是，東風本田LIFE在保險槓底部設計了一個小小的擴散器，並且是與車身不同色的。

這裡大概是兩款車型在外觀上最大的不同了，只是位於車尾底部不太顯眼。

大家以後在路上想要分辨飛度和LIFE，從

尾部

能獲取到更多線索。

▲飛度

CROSSTAR就不同了

相比常規的版本，兩者的CROSSTAR版差異就相對明顯得多。

飛度CROSSTAR的中網與常規版本不同，並未與大燈相連，沿用了海外CROSSTAR的前臉設計，但LIFE CROSSTAR的中網則與常規版本相同。

▲飛度CROSSTAR

其次，飛度CROSSTAR與LIFE CROSSTAR的保險槓造型也有明顯區別，LIFE的黑色蜂窩狀飾板是橫向貫穿的，並且帶有銀色飾條點綴。

而飛度則是分體的，沒有過多的點綴，與日版CROSSTAR是一樣的樣式。

▲LIFE CROSSTAR

而側面和尾部，兩者的區別則依然體現在塗裝配色上，例如LIFE的行李架是高亮黑的，輪圈也是燻黑的，尾燈燈帶是白底的。

後保險槓也有區別，LIFE的包圍樣式更復雜些，而且反光條是豎向的，飛度的反光條則是橫向的，這是比較明顯不同的特徵點。

有機會補足飛度的遺憾？

東風本田LIFE一經發布，其中一項配置就引起了很大的關注，因為上市在先的飛度在配置上是有一些

遺憾

的。

例如第二排的魔術座椅只有在CROSSTAR版本上才會出現，常規的SPORT版本後排全都是整體摺疊式座椅。

▲飛度CROSSTAR的魔術座椅

飛度最大的遺憾大概就是常規的SPORT版即便是頂配的潮跑也沒有配備多媒體大屏，只有兩款CROSSTAR的版本才有。

這可能也是讓SPORT版本高配車型吸引力還不如低配車型強的原因之一，反正都是要改的嘛，買個低配更好改。

不過在LIFE的釋出現場，展出的SPORT版本實車是有中控大屏的，這是在配置上的一個很重要的區分，甚至可能會直接影響到持幣待購者的決策。

▲LIFE SPORT展車

不過關於魔術座椅，這輛帶有中控大屏的LIFE SPORT是不具備的，後排是整體式座椅。

按理說這大機率會是LIFE SPORT最高配的車型，所以遺憾還是有的。

當然了，配置都得結合價格來看，LIFE SPORT所提供的多媒體大屏最終也會體現在價格上。

而飛度SPORT最高配的價格已經達到了10。48萬元，LIFE SPORT最高配價格可能還會再高一些，接近11萬元。

不得不說這個價格會高出不少人對於A0級車的心理預期值，但是配置擺在那，產品力也擺在那，還是合理的。

不配備魔術座椅也是這個道理，價格再高的話，放出來沒人買，也就沒意義了。

儘管飛度落下的遺憾，LIFE可能只補上了一個，但至少東風本田已經多提供了一個選擇。

不過話說回來，飛度SPORT的最高配帶有全套的Honda Sensing系統，不妨另外推出一個配置，刪去Honda Sensing，換來魔術座椅或大屏？

雙車戰略要如何體現差異化？

從前我們在說雙車策略的時候，多數都是在談論

大眾

，因為大眾是最早開始讓兩家合資廠生產同一級別車型的品牌，例如邁騰和帕薩特，寶來和朗逸等。

雖然我們總調侃大眾的車都長一個樣，但說到底，邁騰和帕薩特是真的不太一樣，寶來和朗逸的區別也挺明顯的。

後來大眾開始在SUV領域發力的時候，他們依然堅決貫徹“多生孩子好打架”的原則，一股腦就在10-25萬元的價位區間裡推出了數都數不清的產品。

我們也會下意識地以為大眾還是那個套路，在一汽-大眾和上汽大眾分別佈局定位定價高度重合的車型。

然而大眾的玩法已經進階了，在SUV領域，一汽-大眾和上汽大眾的大多數產品都是交錯排布。

除了最入門的探影和途鎧是孿生的平行定位之外，再往上分別是一汽-大眾的探歌、上汽大眾的途嶽、一汽-大眾的探嶽和上汽大眾的途觀L。

這種做法的好處自然是可以讓大眾品牌內的車型做到進一步的無縫對接，減少內耗。

再回過頭來看日系品牌，反倒是大道至簡，多數的“雙車”都有著相同的白車身造型，即車身中段相同。

像飛度和LIFE如此高度接近的，此前也有，例如豐田的C-HR和奕澤。

總之，日系品牌似乎更傾向於避免太大的差異出現，做到

真·孿生

。

真·孿生帶來的好處當然是研發成本的降低，另一方面可以給到同一品牌的不同合資廠更公平的競爭環境：給你們一樣的車，看誰能造得更好，賣得更好。

排除了因車型本身帶來的定位、設計風格等可能影響到市場表現的變數，雖然看起來是形成了內耗，但實際上卻能充分體現不同合資廠在生產、營銷方面的投入和能力。

當然了，有時候看起來一樣的產品在看不見的地方會出現差異，本田就出現過在看不見的地方暗（tou）中（gong）操（jian）作（liao）的情況，圍觀群眾直呼大開眼界。

車轍君想說的是，競爭可以，但請先把安全性做到統一的高標準，在關乎安全性的地方摳成本，贏了也不光彩，輸了就更難看了。

所以，雙車戰略指導下的產品依然存在差異，在產品看起來一樣的條件下，能夠更好地發掘差異，利用差異，才更考驗合資廠的實力。

寫在最後

至此，東風本田LIFE誕生之後，本田的雙車大業就已經非常接近全面達成了。

唯獨剩下

那一款

，可能是最需要雙車戰略來消化並提高需求量的，什麼時候來呢？