比亞迪銷量增長背後：相關產業鏈當居“首功”

2022年，誰是車市中的最大贏家？

產銷資料顯示，比亞迪2022年累計銷量186。35萬輛，同比增長208。64%。不出意外的話，其將成為年度銷量最高的汽車廠商。

在比亞迪交出的這份成績單背後，相關產業鏈當居“首功”。

率先“停燃”，收穫頗豐

2022年上半年，比亞迪率先宣佈停止燃油車生產的訊息，在汽車行業“一石激起千層浪”。公告稱，根據公司戰略發展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來，比亞迪在汽車版塊將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。

上述公告發布後，業界有觀點認為，比亞迪停止燃油汽車的整車生產僅是單一企業行為，這個決定對比亞迪合適，但別的企業不一定合適。雖然有新能源汽車發展前景較好的大行業背景，但這只是一個企業的具體決策。

不過事實證明，作為第一個“吃螃蟹”的整車企業，“停燃”令比亞迪收穫頗豐。

中汽協資料顯示，2022年上半年，比亞迪新能源汽車市佔率達24。7%，接近四分之一，較2021年增長超7。5個百分點。

顯而易見的是，“停燃”的做法為比亞迪帶來了新的發展契機，也為其新能源汽車的快速發展徹底“掃清障礙”。近期，比亞迪在新能源汽車領域的發展速度大幅提升。

公開資料顯示，2022年11月，比亞迪迎來了第300萬輛新能源汽車的下線。從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時13年、從“100萬到200萬”用時1年，從“200萬到300萬”僅用時半年。

率先“停燃”，底牌是什麼

在新能源汽車發展的過程中，產業鏈的作用毋庸置疑。誰能夠掌控相關產業鏈，誰就能搶佔先機，在激烈的市場競爭中佔據一席之地。

與傳統燃油車有所不同，在新能源汽車的整車成本中，電池佔比已超三成。作為新能源汽車的核心零部件之一，電池有著技術壁壘高、研發難度大的特點。動力電池作為新能源汽車產業鏈中不可或缺的一環，扮演著至關重要的角色。

研究機構SNE Research釋出的最新資料顯示，2022年1-11月，中國企業寧德時代和比亞迪分列前兩位，二者的市佔率加總為50。7%。其中，比亞迪電池的裝機量達到60。6GWh，同比增長168。3%，位列全球第二，市佔率13。6%。

作為國內為數不多掌握電池製造的車企，比亞迪堅持原材料安全與產品安全的磷酸鐵鋰電池路線，先後推出刀片電池、CTB電池車身一體化等業界頂尖技術。上述優勢讓比亞迪在新能源汽車產業鏈佔得先機，也賦予了比亞迪率先“停燃”的勇氣。

此外，比亞迪推出的DM-i超級混動、DM-p王者混動和e平臺3。0等技術，在推動全球新能源汽車行業變革、實現跨越式發展方面，也起到了積極作用。同時，比亞迪以開放的電池、電機、電控及晶片等全產業鏈核心技術，引領創新鏈發展，助力行業形成以國內大迴圈為主體、國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局。

在新能源汽車領域，比亞迪新能源汽車已涵蓋私家車、計程車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車等七大常規領域和倉儲、港口、機場、礦山專用車輛等四大特殊領域，實現全市場佈局。

率先“停燃”，加速低碳轉型

藉助“停燃”契機，比亞迪正加快交通運輸業和製造業低碳轉型。

其中，比亞迪在清潔能源方面深耕開發。在太陽能領域擁有矽片加工，電池片、光伏元件製造、光伏系統等全產業鏈佈局，業務足跡遍佈包括中國、美國、日本、英國、巴西、印度、澳大利亞等國家。

目前，比亞迪太陽能在光伏元件領域可融資價值已躍升至全球第八位，並連續多年入選彭博社全球一級組建制造商（BloombergTier1）榜單。在儲能產品方面，比亞迪儲能已成功打入美國、英國、德國、法國、日本、加拿大、澳大利亞等全球多個市場，已為全球合作伙伴提供近百個工業級儲能解決方案。

業內專家認為，碳達峰、碳中和是推進各領域轉型創新的重要機遇。中國產業應該抓住這一機遇，主動採取建立綠色供應鏈，研發新技術新模式新業態，投資新領域，提高能源資源的利用效率，降低生產經營碳足跡的行動，從而實現高質量發展。

為推進國家“碳達峰、碳中和”的戰略發展目標，落實應對氣候變化《巴黎協定》，比亞迪發揮新能源汽車龍頭企業示範，強化企業碳排放行動和管理，透過綠色的技術、產品和解決方案，加快交通運輸業和製造業低碳轉型。

比亞迪已經建立起一套完整的新能源生態閉環，可以提供安全可靠的一站式解決方案與服務，用電動車治理空氣汙染，用雲軌雲巴治理交通擁堵，為全球城市提供立體化綠色大交通整體解決方案。

除此之外，比亞迪順應國際趨勢，積極響應國家碳中和戰略部署，在坪山總部園區分別從綠色運營、綠色辦公、綠色生產三個方面開展減碳工作，助力坪山總部成為首個零碳園區。2022年，比亞迪整個坪山園區全部啟用了清潔能源。（完）