成都車展冰火兩重天：比亞迪極限吸睛，寶馬卻門可羅雀

成都的熱浪依舊，卻絲毫擋不住車迷們的熱情。作為下半年首個A級大型國際車展，成都車展吸引了大批車企、媒體、消費者的目光。20款多款新能源車型亮相、首發、上市，成為了展會的絕對重點，一些傳統的合資、豪華品牌，卻顯得格外落寞。

最明顯的無疑是3號場館，比亞迪和寶馬隔空打起了擂臺。兩家正好面對面，然後參展面積也相當，同樣都是大手筆。但不同的是比亞迪這邊的人流熙熙攘攘，寶馬這邊卻幾乎是門可羅雀。

為什麼會出現這種現象呢？比亞迪憑什麼比寶馬的聲勢更大？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）精銳盡出，卻被比亞迪碾壓？

寶馬出席成都車展的陣容其實相當強大，包括新3系、M240i雙門版、M4 50週年專屬限量版以及MINI品牌Pat Moss紀念版，都選擇了在車展上市。

除此之外，iX、iX3、i3、i4、i7等五款新能源車也同步亮相，可以說是精銳盡出。

但從消費者的角度，也確實能理解寶馬被冷落。畢竟這些新車或是舊車，並沒有太多的驚豔的變化。

以新款3係為例，基本延續了海外版的風格，依然還是“天使眼”的LED大燈以及經典的雙腎格柵，M運動套件再加上一些高光黑色的元素，很難給人更多的驚喜。

一直傳言要“觸電”的MINI品牌，也依然沒有拿出電動化的版本。倒是之前一直被MINI壓在身下的Smart品牌，在本次車展上靠著smart精靈#1大放異彩，吸引了相當多的關注。

而在比亞迪展臺上，卻是另外一番風景。尤其是海洋網護衛艦07釋出的時候，可以說是人山人海，連媒體都擠不進去。甚至還有不少老外，一波一波過來參觀，這些人很可能不是單純的車迷，應該是來圍觀的友商。

除了新旗艦護衛艦07首發亮相之外，比亞迪還宣佈新款唐DM-p正式上市，騰勢D9正式上市，以及騰勢UXE概念車首發，陣仗同樣非常誇張，這些車的看點都非常多。

簡單來說，新能源是車展的重點，也是消費者最關注的車型序列。寶馬雖然名氣大，但在新能源領域卻並不是比亞迪的對手，吸引力自然不可同日而語。

關鍵是消費者是真的“怕”，如同護衛艦07釋出時比亞迪官方透露的資訊，7月末才剛剛上市的海豹，目前累計訂單已經突破8萬輛。萬一比亞迪的重磅新車選擇公佈價格並開啟預售，一個猶豫可能就要多等三四個月了。

而寶馬現階段的車型序列，顯然沒有哪一款有這樣的影響力。

（2）靠實力取勝，寶馬真打不過？

寶馬有五款新能源車出場，卻絲毫沒能把焦點從比亞迪身上轉走一些。這個原因也很簡單，其實就是實力真打不過。

首先將新款3系與i3放在一起，除了昭示i3是“油改電”車型之外，並不能給予這個全新的序列任何好的形象。其次從產品力上，i3確實也是乏善可陳。

作為一款定價34。99萬起的純電動車型，i3的動力系統最大功率為210kW，完成0-100km/h加速的時間為6。2秒。作為對比，定價28。68萬元的比亞迪海豹四驅版本，最大功率為390kW，加速時間為3。8秒，這壓根不是一個量級。

而在設計方面，i3與同級的一眾新能源車相比，有著濃濃的上個時代的感覺。

新車號稱用上了最新的車機，也就是寶馬最新的iDrive 8。0車機系統。也號稱相比上一代系統更加簡便易用，同時在智慧化方面的表現也相當亮眼。

但對比同級的車型，寶馬的這點變化依然不夠看。同級的車型們在幹什麼呢，像特斯拉已經用上了“AMD全家桶”，可以在車內玩各種大型的主機遊戲。其他的新勢力們大多數開始卷高通8155智慧座艙，其實算力和配置方面是管夠的。

還有問界、幾何G6、阿維塔11這些，直接用上了華為的鴻蒙智慧系統，它可以與各類智慧裝置實現無縫流轉和硬體呼叫，讓體驗上升到了新的高度。

比起在一套老系統上“修修補補”的寶馬，新能源領域的競爭已經上升到了新的紀元。寶馬的展臺不夠吸引人，自然也在情理之中了。

相比之下，比亞迪的技術亮點確實要多很多。刀片電池、DM-i&DM-p兩套超級混動技術、e平臺3。0，還有CTB電池車身一體化技術等等，呈現出積極進取的精神面貌。

此消彼長，當寶馬的技術不夠吸引人的時候，展臺被冷落自然也在情理之中。

（3）換道超車，任重而道遠？

實際上不止比亞迪，在整個成都車展，新能源車的受關注度都非常高，新勢力們的關注度也高於傳統車企。小鵬G9、理想L9、蔚來ET5，這些車型也都是消費者們關注的重點。

從這個角度來說，似乎自主品牌已經換道超車了，頗有點特斯拉不出誰與爭鋒的意思。但仔細琢磨一下，其實依然任重而道遠。

最近幾年，我們看到了國產車發生了相當多可喜的變化。首先當然是市場份額的提升，憑藉著新能源滲透率的節節攀升，國產車的銷量佔比也有了不小的提升，擠佔了不少合資車的份額；然後是突破了價格天花板，大量20萬、30萬甚至40萬的國產車湧現，甚至開始搶BBA們的份額。

但同時我們也應該看到，國內車企的溢價能力依然不夠強。以比亞迪為例，在它今年7月份公佈的上半年業績預報表中，顯示今年上半年的淨利潤預計為28億至36億元。考慮到比亞迪巨大的銷量，這個資料不算突出。

蔚小理這些車企平均單車價格都不低，但實際上還都處於虧損狀態。比起合資企業們成熟的體系，出色的溢價能力，自主品牌其實依然非常艱難。

這才有了我們看到的現象，比亞迪在車展上力推新款旗艦護衛艦07，然後是唐DM-p上市，騰勢D9上市，都是為了增加高利潤車型的佔比。

小鵬G9亮相、理想L9亮相，蔚來要跑量的ET5亮相，透露的都是一個訊號，國內車企在積極改善自己的利潤率，只有把這個問題解決了，才能真正算與合資在一個維度競爭。

寶馬確實失去了很多關注度，但它依然是最賺錢的車企之一。寶馬上半年全球銷量為116萬輛，同比下降了13。4%，但它依然拿走了超過百億歐元的利潤。

是的，沒什麼人看，銷量在跌，但是依然非常非常賺錢。

（4）功夫拍案

在成都車展上，出現了一出非常奇怪的現象。自主品牌比亞迪，可以說“面對面”戰勝了國際巨頭寶馬，線上大熱成為了車展流量頂流，而同樣大規模參展的寶馬，不僅在線上沒有關注度，在現場也成為了流量毒藥。

但我們也應該看到，雖然寶馬展現出了頹勢，包括今年上半年的銷量下跌了非常明顯。但它依然是利潤最高的品牌之一，依然有很多人願意為它買單。而看似越賣越貴，並且銷量不斷攀升的國產車，實際上並沒有那麼賺錢。

按照現在的趨勢，國產車崛起確實已經勢不可擋。但換道超車的路途尚遠，需要我們這一代人繼續努力！