翻譯自MotorTrend丨宿命之戰！福特野馬GT對陣雪佛蘭科邁羅SS

就像Déjà vu一樣，似曾相識的一幕再次出現了——是的，親愛的讀者朋友們，在以往每一年的這個時候我們都會從底特律為大家帶來最新的Pony Car，並且透過激動人心的測試來評出它們之中的王者；而今年也一樣，我們再次遵守了承諾，一如既往。

50年來，我們一直都在堅持進行這樣特殊的挑戰，而忠實的讀者們也從來沒有停止過他們追尋的腳步。在這場對決中，我們帶來了全新的福特野馬GT Performance Pack 1（以下簡稱為野馬GT）——為什麼不選擇剛剛釋出不久的Pack 2呢？因為後者要等到今年5月才會正式釋出；而作為野馬GT的對手，另一款車型則是與它旗鼓相當的雪佛蘭科邁羅SS 1LE（以下簡稱為科邁羅SS），自2016年上市以來它還沒有經歷任何大的改變。

讓我們先來分析一下科邁羅，它搭載了一顆6。2L V8機械增壓發動機，可以迸發出455Ps的最大功率與617Nm的峰值扭矩。1LE是科邁羅運動套件選裝包的代號，它包含了黑色的引擎蓋/後視鏡/車身包圍/後尾翼/輪轂等視覺套件以及一臺6速手動變速箱；而除此之外，科邁羅SS 1LE本身還擁有諸如MRC主動式電磁懸掛、通用eLSD技術、PTM牽引力控制系統、Brembo高效能制動系統與固特異Eagle F1 Supercar 3輪胎等不少新奇玩意兒。我們試駕的這臺車配備了選裝的Recaro座椅與效能資料記錄儀——後者是一個聰明的內建攝像頭系統，能夠幫助駕駛者記錄並計算你的單圈時間。總的來說，這臺紅色的科邁羅SS 1LE售價為46295美元，比基礎款的科邁羅SS高出了8300美元。

至於野馬GT，這是它有史以來第一次將排量擴充到5000ml以上。福特高效能部門對其沿用的Coyote 5。0L V8自然吸氣發動機進行了一系列升級，透過調整缸套並使用源於福特GT超級跑車的PTWA等離子電弧噴塗工藝，如今它的氣缸直徑已經達到了93mm，實際排量提升至5038ml（之前為4951ml）；而相對的，它的氣缸蓋、凸輪軸、曲軸與連桿等也都因此得到了升級。如今，這臺Coyote發動機的最高轉速已經被提升至了7500rpm，不僅支援缸內直噴，得益於DI技術在冷卻方面的支援，其壓縮比也達到了12。0：1——就像你所猜測的那樣，其最大功率已經提升至了465Ps，而峰值扭矩也達到了569Nm；在高效的6速手動變速箱最佳化下，這臺發動機完全能夠發揮其全部潛力。

對我來說，野馬GT最酷的地方就是它搭載的那顆12。4英寸中控觸控式螢幕，其針對各種駕駛模式都有著不同的顯示效果，而這些都與它愉快的駕駛風格很搭調；美中不足的是，如今福特車裡的螢幕真的是太多了，顯示的資訊總是太過冗餘，需要你沒完沒了的去點選“OK”。

野馬GT Performance Pack 1提供有以下的配置：黑色鋁合金輪轂、米其林PS4輪胎、Brembo高效能制動系統、雙模式排氣系統、託森限滑差速器、更加堅固且硬朗的懸掛、，以及“獨特的底盤調校”。為了公平起見，我們選擇的這臺試駕車選裝了福特的MagneRide減震器，只不過沒有Recaro座椅，這點有些遺憾。這臺野馬GT Performance Pack 1的總價格為49670美元，比基礎版的野馬GT多出9675美元——那麼問題來了，比科邁羅SS 1LE貴了3375美元，野馬GT Performance Pack 1對得起這個差價嗎？老實說，我覺得它的內飾也就值2000美元的差價。

在總結那些枯燥乏味的數字前，我們應該先來聊聊什麼才是Pony Car。我的意思是說，當你在酒吧裡和那些擁有你夢想之車的混球對噴時，零百加速確實很有信服力；但是當你們實際身處街道時，僅憑紙面數字的大小並決定不了什麼。

對於這一理論，Jethro Bovingdon曾作出自己的解釋。他將此命名為“牛仔理論”：簡單來說就是在吵鬧而又粗暴的飆車遊戲面前，什麼規章制度與效能最佳化都是瞎扯淡。如果說兩款車中誰的V8發動機嗓門更高，那毫無疑問就是野馬GT了。兩輛Pony Car都擁有雙模式排氣系統，但野馬GT在高轉速時的聲浪無疑更誘人，相比之前的車型來說這可是不小的提升，不過坦率的說，如今的它聽起來確實沒有以前那麼燥了；科邁羅SS的聲浪也不錯，只是相對來說缺乏亮點——我所失望的是，它所搭載的LT1發動機與克爾維特C7R的那臺關係緊密，我聽說後者那動靜在勒芒24小時賽裡可謂“震耳欲聾”，所以你可要小心千萬別把這位雷公惹毛了。

對於燒胎，這臺橙色福特燎起來的煙霧看起來好像確實要比雪佛蘭要濃一些，不過從某種程度講，這對1LE來說其實是個好訊息，為什麼呢？我們的科邁羅現在可以做出一兩個漂亮的燒胎動作，而與此同時，加熱後的固特異輪胎也開始獲得抓地力，直到“grip up”——這是我從Randy Pobst那兒學來的新詞。在617Nm的扭矩下，此時的科邁羅能夠保持足夠的抓地力並且不打滑，這真讓人感到吃驚。

我曾嘗試告訴任何一個願意聽我意見的人，只有2015款捷豹F-Type R和道奇Hellcat才是世界上最棒的燒胎機器——直到我接觸到了一臺科邁羅ZR1並最終開著它燒穿了6套輪胎。這可不是開玩笑。

在我豐富的燒胎經歷中，還沒有哪款車能擁有像搭載880Nm LT4發動機的科邁羅那般的感受。我為什麼要提及這些呢？因為科邁羅SS 1LE與ZL1都使用了相同的輪胎，而這也證明了ZL1那多出來的263Nm是一點都不多餘的。

至於野馬GT，呃，它為你選擇米其林輪胎提供了一個理由，至少福特還是很樂意讓駕駛者們去燎它們的。需要說明的是，兩臺車都配備了Line-Lock彈射預備暖胎功能，不過可能是因為我缺乏耐心並且不熟悉功能，在測試過程中我無法啟動這一功能，直到重複嘗試了好幾次後，我放棄了。

為了展示我之前所說的“牛仔理論”，我們在賽道中標出了大約為1英里（約合1。6公里）的距離並在此之中進行了多次測試——野馬GT戰勝了科邁羅SS，其159mph的儀表時速不僅高於後者的151mph，並且在每一次跨過終點線時，野馬GT總比科邁羅SS快大約4個車身長度——這裡指的“每一次”是連續30次。

為什麼福特贏了？一方面來說，福特喜歡翻新它們的V8發動機，更高的轉速能夠帶來更澎湃的動力；而另一方面，當駕駛野馬GT時，它所搭載的這臺Coyote發動機給我的實際感覺可遠不止紙面上的465Ps。而科邁羅SS，它的後輪胎更寬、但也更光滑，這會使它的實際牽引力被打以折扣。

現在讓我們放下“牛仔理論”，來理性的討論一下“科學理論”：首先是整備質量，野馬GT為1752kg，科邁羅SS為1699kg，兩臺車的前後配重比相同，均為54：46；0-96km/h加速時間，科邁羅SS為4。1s，野馬GT為4。4s；四分之一英里加速測試中，科邁羅SS表現更快，不過並未領先野馬GT太多；在第12。5s時，科邁羅SS的瞬間時速為115。2mph，而野馬GT則在第12。5s時達到了115。1mph的瞬間時速——試駕編輯Chris Walton告訴我們說，如果延長比賽時間，那麼野馬GT將毫無疑問的取得勝利，因為那時的科邁羅SS將失去它在扭矩與抓地力方面的優勢，而擁有DOHC的Coyote也將在這時真正開始發揮它的潛力。

就像之前所說的那樣，我們認為福特正在有意限制新車的產量。為什麼？最令人信服的解釋是這樣可以保護尚在銷售的野馬GT350，不過誰知道呢？在剎車效能方面，野馬GT不及科邁羅SS，1LE的六活塞制動卡鉗能讓科邁羅在93英尺的距離內從60mph變為靜止，這樣的成績堪稱世界一流；而同樣配備六活塞制動卡鉗，野馬GT的制動距離則為104英尺——兩臺車都使用了Brembo提供的制動系統，雖然野馬GT確實更重一些，但這一差距無關緊要。

1LE的優勢還不止於此。在我們的8字形賽道中，野馬GT獲得了24。0s的成績。這一成績很棒，尤其是在考慮到2016款野馬GT的成績為24。4s、而寶馬M4的成績為24。1s的情況下；相比之下，日產GT-R Nismo、保時捷911 GT3與911 Turbo S則能把最快圈數壓榨到22。9s——我之所以提及這三位大佬，是因為科邁羅SS也達到了這一速度，直到現在我都無法相信，但這就是事實：在這條賽道上，雪佛蘭與全世界最致命的高效能車型旗鼓相當。

在之前的記錄中，我們獲得的最快圈速是22。2s，取得這一成績的分別是保時捷918 Spyder與蘭博基尼Huracán Performante，這意味著科邁羅SS與它們的距離已近在咫尺。對此我徵求了Kim Reynolds的意見，他先是看了看科邁羅，然後一臉鄙視的掃了眼野馬：“這倆車差了將近4000年的進化歷程”。

沒錯，這就是我和Jethro在駕駛兩臺車時的感覺。SS 1LE——順帶一提，它獲得了2016年年度最佳駕駛者之車的第四名，是臺非常理想的街道賽車。在駕駛過程中，它所能反饋給駕駛者的一切都是甜蜜的，在紮實而精準的轉向控制下，科邁羅SS的入彎＆繞樁動作幹練，毫無轉向不足的現象；並且在強悍的抓地力加持下，儘管底盤非常熱衷，但車身也絕不會因此輕易地出現轉向過度的情況，即使你已經關閉了所有的電子輔助程式。

而福特？瞧啊，自從野馬獨立以來，他們就沒有好好塑造過GT。那些搭載Ecoboost的輕量化汽車表現固然很好，而Shelby GT350R也足以應對你在街道上遇到的任何挑戰了，但它的V8發動機真的有些“平凡”到缺乏亮點了。我原本對其2018款車型抱有很高的期待，包括它的高效能運動包與MagneRide減震器，但事實是，它的車身搖擺很明顯，不僅轉向不足、還會同時出現一些轉向過度的趨勢，就好像這臺車的車頭和車尾是完全兩個部分一樣。不過Jethro也一直表示，雖然初次上手野馬GT感覺很糟糕，但當你開著它跑完一圈後感覺其實還是很不錯的。我表示認同。

之後我們把這兩臺美式跑車開上了Streets of Willow，而在這裡，我們給福特車迷們準備了一條好訊息和一條壞訊息：好訊息是野馬GT的圈速成績為1：23。97，這要比之前提到的寶馬M4慢0。24s，但明顯比雷克薩斯RC F快（1：24。08），同時也比2015款野馬GT Performance Pack（1：24。29）快了將近0。3s；壞訊息是，科邁羅SS 1LE的圈速成績是1：20。67，換句話說，這倆車已經完全不在一個級別上了。與此同時，科邁羅還順便“秒殺”了不少豪門勁旅，比如保時捷Cayman GT4、奧迪R8 V10 Plus和法拉利458 Italia——“This is super awkward”。

說穿了，科邁羅SS已經成功擠進了超級跑車的俱樂部。2015款日產GT-R Nismo曾在這裡拿下了1：19。07的最快記錄——這意味著科邁羅SS與這條賽道上最快的賽車的差距（1。6s）甚至還不到它與野馬GT差距的一半（3。3s）；但隨後我們便打了自己的臉，Randy在試駕一臺蘭博基尼Huracán Performonte時跑出了1：18。73的成績——新的冠軍就此誕生，而科邁羅SS也有幸因此成為本賽道第六快的車型。

很明顯，這一輪的勝利者當屬雪佛蘭科邁羅SS 1LE。在我的印象中，這原本是不太可能的。但事實是，雪佛蘭讓不可能成為了可能，他們讓科邁羅超越了Pony Car的範疇，讓這個鄉村牛仔成為了一款真正的世界級超級跑車。這個4。6萬美元的奇蹟實在是太不可思議了，以至於我現在在陳述這些事情時已經開始變得語無倫次了。如果我是寶馬或保時捷的工程師，我可能會因此把工作臺掀個底朝天。

那麼我們還有什麼理由選擇野馬呢？如果你不關注精確到幾分幾秒的“科學理論”，而是更注重簡單粗暴的“牛仔理論”的話，那麼野馬確實是一個不錯的選擇。但作為一個汽車媒體人我必須要說，野馬完全沒有用心打造他們的2018款車型。不費吹灰之力，雪佛蘭就打敗了福特，這讓我感到很困惑，因為福特本應做到更好，而他們本身也有這樣的實力——Shelby GT350B就是一款方方面面都足以媲美保時捷911 GT3的優秀賽車，這也能從另一方面印證福特的本事。現在我們只能期待Performance Pack 2了，看看即將亮相的它能否縮小野馬GT與科邁羅SS 1LE的差距。

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