2020年，長城向車市開“炮”了

對於剛剛過去的2019年，國內整個車市的表現已蓋棺定論，儘管表面上呈現出幾家歡喜幾家愁的格局，不過用“焦慮”兩個字來形容或許更為貼切，對於絕大多數車企來說，這一年都是在“焦慮”中度過，有市場存量的焦慮、有增長的焦慮、有銷量未達標的焦慮，還有如何在2020年生存的焦慮。可惜有的車企卻沒有了機會思考2020年。

蔚來汽車CEO李斌

如果說2019屬於車企們上半場的攻城略地，那2020年則是下半場隨之而來的洗牌階段，造車新勢力已提前處在下半場的陣痛中。“我們被左一拳、右一拳打趴在地上，爬起來，又被打趴，又爬起來，但是我們站住了。”，蔚來的斌哥用這句話總結了它的2019，可那些沒站起來的造車新勢力呢？

在過去的2019年，PSA和FCA聯姻直接促成全球第四大車企的誕生，作為曾經風光無限的兩大集團走到今天這個地步，這似乎是傳統車企在2019年整體表現的一個縮影。

總之，2019大家似乎都過得很壓抑，急需要什麼東西來振奮汽車人的精神。

特斯拉 Model 3

2020年才開始沒幾天，特斯拉作為超級“攪屎棍”毫不留情地將其“棒子”伸向了純電動新能源汽車市場，連招呼都打一聲就給傳統新能源車企狠狠的當頭一棒，既然補貼無法讓傳統新能源成長，那就讓狼來鍛鍊羊的生存能力。

似乎特斯拉這匹狼給新能源車市場帶來了點什麼……

古人云：“旱則資舟，水則資車，以待乏也。譬如蓑笠，時雨既至，必求之。”

，說人話就是：凡事都要未雨綢繆，提前做好準備，這好比上戰場打仗需提前準備彈藥，畢竟那是打勝仗必備的傢伙。然而國內的車企們準備得怎麼樣呢？今天來說說長城系。

在過去的2019年，長城總體的銷量表現可圈可點，跑贏大盤的背後離不開長城旗下的四大品牌，其中包括主打豪華高階的——WEY、穩座SUV銷冠70個月的——哈弗、國內皮卡老大——長城皮卡、擁有國內首款純電動車平臺的——尤拉。在四個不同的細分市場，都有不錯的存在感。長城旗下的這四個品牌在過去的2019年表現怎樣呢？

首先，銷量來說話，長城汽車2019年全球銷量超過106萬輛，累計銷售新車1，060，298輛，同比增長0。69%，連續第四年突破百萬銷量大關！

具體來看，2019年哈弗、WEY、尤拉以及長城皮卡分別取得769，454輛、100，043輛、38，865輛和148，830輛的成績。其中，哈弗連續第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍；WEY成為首個達成30萬輛的中國豪華品牌；尤拉品牌主力熱銷車型尤拉R1，實現在新能源A00級細分市場銷量增速第一；長城皮卡連續22年保持銷量第一，其中作為自主高階皮卡——長城炮，上市三個月便取得了18299輛的好成績。在跑贏大盤的背景下，用一個“穩”字來形容長城汽車也許再恰當不過。

如今已不再是酒香不怕巷子深的年代，反而是越好的“酒”越需要更好的營銷賦能。在這一系列成績的背後，離不開長城各方面的準備、佈局和堅持，例如在CACSI中國汽車使用者滿意度調查中，哈弗、WEY榮獲多項第一，其中，WEY拿得年度售後服務滿意度第一的好成績，積攢口碑並非一蹴而就，而需要持續的堅持，畢竟這堵上了魏建軍姓氏的品牌，而且還是自主高階品牌的代表。

此外，在過去的2019年，長城在營銷上進一步發力，冠名CZ-11WEY號運載火箭發射，踐行社會責任，助力中國航天，WEY品牌與中國航天強強聯合，共同打造中國智造新名片。舉辦尤拉“唯·ME營”、阿拉善英雄會、徐水智慧工場馬拉松、長城汽車首家品牌體驗中心開業、機器人大賽總決賽以及助力電影《中國機長》等跨界合作，在提高聲量的同時還趁消費者不注意悄悄地提升了品牌調性。

儘管2019長城取得不錯的成績，但2020的車市會有怎樣的變化？誰也不知道，人們對於未知，往往都會是恐懼。然而也並非一籌莫展。對於未知，能做的便是，旱則資舟，以待乏也。時雨既至，必求之。在這種大環境下，長城似乎已在準備了，於是搭好炮臺，向2020年的車市開“炮”了。至於它準備得怎麼樣，“彈藥”有哪些？

產品好不好，使用者說了算

在研發上，長城可謂是下了大成本，將投入300億夯實科技研發能力，深耕全產業鏈的同時，在多領域創新，目的是打造一個靠科技引領的長城汽車品牌。並在傳統動力、純電動、插電混動、氫能等方面開展技術佈局，至今也取得相應的成績。

“I紀元”動力總成

例如，4C20B 2。0T缸內直噴渦輪增壓發動機獲得“中國心”十佳發動機稱號；推出純電動專屬ME平臺，涵蓋A00到A0級轎車、SUV及商用車車型；Pi4技術平臺可實現前驅、後驅、四驅三種形式功能延伸到純電動四驅平臺和48V混動平臺，VV7 GT PHEV就是基於該平臺打造而來，其5。9秒的百公里加速和1。6L的百公里油耗讓人印象深刻。

蜂巢能源首發電池疊片工藝

氫能技術方面，2022年冬奧會將推出小批次的燃料電池車隊，2025年正式推出氫燃料電池，值得一提的是，“超越-300E型”燃料電池將在今年11月份實現量產。因此，不得不說長城還是有點東西。

真正的走出去，而不是小打小鬧

如今，真正走出的自主車企屈指可數，以車易物的跨國銷售模式算不上真正的走出去，在海外建立研發體系和工廠才算得上真正的全球化佈局。在這方面，長城在自主品牌車型中一直走在前面。

七國十地的研發中心以及“9+5”全球化生產佈局，讓長城在智慧化生產製造、工廠自動化程度達到領先水平。如果以上是長城全球化佈局的名片，那暢銷60多個國家和地區超過500個經銷商則是長城全球化銷售網路枝開葉散的根基。

中國汽車全球首個海外全工藝整車製造廠——俄羅斯圖拉工廠在去年6月投產，同時也為2019年哈弗品牌在俄羅斯銷量超過1。2萬臺，要知道這個資料是此前的近3倍的量。與寶馬合作成立50：50股份的光束汽車已在去年11月啟動，總投資51億元，產能16萬臺，宗旨是實現聯合開發、中國製造、服務全球。

此外，1月18日，長城汽車和通用汽車就收購通用汽車印度塔裡岡工廠達成協議，包括塔裡岡工廠在內的通用汽車印度公司將移交給長城汽車。該交易將為長城汽車進入印度市場奠定重要基礎。作為超級人口大國，長城進入印度後似乎要和塔塔集團以及在印的日系、韓系車等車企扳扳手腕，說不定在品質有保障、而且價效比更高的“長城車”面前，銷量會有不錯的表現。

仰望星空，腳踏實地。如今，長城已開啟“5-2-1”的全球化戰略佈局，即力求讓哈弗在5年內實現年銷量200萬輛，成為全球SUV第一品牌；而WEY則開啟進階打法，具體的步驟是2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，朝著世界級豪華品牌努力；長城皮卡則制定保持國內、出口銷量第一，2020年實現年銷量突破20萬輛，2025年全球累計銷量突破300萬輛的目標。

總的來說，長城顯然是準備好了迎擊2020年的車市，並且已開了“炮”。

小結：

對於車企來說，存量時代就是你死我活的關鍵時期，若不主動架好炮臺，準備彈藥主動迎擊，那隻能等待時代的潮水將你裹挾，最後葬屍大海。因此，當“潮水”來時，你不僅要學會游泳保命，還要會造船、划船，最後藉助船的力量劃到更遠處，方能上岸。

文：Aalen