探訪北京尤拉店：品牌向上的變革更需要改善服務

“未來尤拉品牌車型不會再透過長城的經銷商體系進行銷售（北京地區）”，一位長城經銷商體系的銷售人員告訴知料汽車。

10月31日，尤拉全新車型閃電貓正式上市。新車不再侷限於女性消費者，而是將目標消費群體放在了“一線、新一線、二線城市在25歲到35歲之間的家庭使用者群體”。與此同時，尤拉在一線城市的終端零售模式層面也悄然進行了改變，展現出了一種品牌向上的趨勢。

一、終端零售模式已初步調整

現如今，大多數車企的終端零售模式主要分兩種，一種是以傳統車企為代表的品牌加盟4S店模式，另一種則是以新勢力為代表的廠家直營模式。但尤拉既有廠商的直營店，也有加盟的尤拉品牌4S店；還有依託於長城經銷商體系，與哈弗、長城皮卡同店銷售的情況。

一位長城經銷商體系的銷售人員告訴知料汽車：“之前店裡賣過尤拉，但目前已經不再繼續銷售尤拉品牌車型，未來尤拉品牌車型也不會再透過長城的經銷商體系進行銷售，而是採用獨立的經銷商渠道和品牌直營店進行銷售。”隨後，筆者又透過電話連線的方式採訪了多家長城汽車經銷商，此前北京、天津、上海等一線城市中經營過尤拉品牌的長城汽車4S店均已不再運營尤拉品牌，尤拉品牌已完全獨立運營。而河北省、江蘇省、山西省等地區，目前仍有部分長城品牌4S店經營尤拉品牌。“我們這邊新能源車銷量很低，如果把新能源車的經營渠道獨立，估計很難撐起店內的運營成本。”山西省某長城汽車4S店的銷售如實說到。

對於此前的尤拉而言，透過長城經銷商體系可以實現更快速的擴張。不過自黑貓、白貓兩款車型停止接單以來，尤拉的起售價從5。98萬元提升到了12。99萬元。因此，尤拉也勢必要提升品牌形象來面對平均價位的上漲。很顯然，將尤拉品牌渠道獨立，可以在一定程度上提升尤拉的品牌形象。但受限於二三線城市對於純電動車的需求並不高，尤拉想要徹底獨立運營，全面提升品牌形象，仍要面對很多困難。

二、服務水平、報價參差不齊

儘管尤拉在北京已經全面從長城汽車4S店撤離，但目前仍然是加盟4S店與直營店混合經營的局面。而在這種模式下對於尤拉的服務是否會有影響？

在經過一番走訪調查後，筆者發現尤拉品牌的加盟4S店在服務層面遠不如直營店。在傳統4S店模式下，店內銷售人員除了對車輛引數的機械化講解，並沒有提供任何有價值的服務。反觀尤拉直營店，不僅進門就能享受到銷售顧問更熱情的接待，還可以享受到免費的咖啡，到店即可享受車輛試駕等更優質的服務。另一方面，直營店的整體優惠力度比加盟4S店也更大，甚至連代辦上牌的服務費、安裝家用充電樁的費用（僅限部分車型）都不額外收取。另外，直營店的銷售顧問小陳還告訴知料汽車：“未來，尤拉品牌會逐步從經銷商模式轉向直營模式，這樣更有利於廠家的監管。但受限於與加盟4S店的合約期，短期內無法完全轉型。”

而正是這樣服務水平的參差不齊，也在一定程度上勸退了部分尤拉的意向客戶。筆者找到了兩位曾經考慮過尤拉，但最終選購了其它品牌的使用者。小鵬P5車主何先生表示：“當時主要是給愛人買輛車，準備在尤拉和小鵬之間選擇，尤拉每一家店的報價都不一樣，並且服務水平也是參差不齊，有些銷售根本不願意搭理人。而小鵬則是在網上下單，到店直接提車，全國統一價也省去了很多砍價的麻煩。另一方面，小鵬的續航里程比尤拉更長，並且整體服務也比尤拉更好，最終也因此選擇了小鵬這個品牌。”smart精靈#1準車主金女士則表示：“相比於芭蕾貓，我覺得smart在設計方面更符合我的需求。並且，smart在服務水平方面也比尤拉更好一些。”

從兩位車主放棄尤拉品牌的原因不難看出，服務是尤拉現如今所必須要面對的問題。女性的內心是更加感性，相比於對產品力的理性分析而言，她們更加註重服務的品質。對於現如今的尤拉而言，更重要的是如何讓傳統的加盟經銷商在服務水平層面能夠與直營店相當，以及嚴格把控加盟經銷商的報價。

三、除了服務，還有什麼影響了尤拉的銷量？

去年是尤拉品牌的“高光時刻”，以超過13。5萬輛，同比增長140%的成績躋身國內新能源銷量前五。不過，自今年2月份起，尤拉品牌的銷量呈現出急劇下滑的情況。尤拉為何會出現大幅的銷量下滑？

有資料顯示，在去年尤拉品牌全年的銷量中，黑貓、白貓車型全年累計銷量超過8。8萬輛，銷量佔比超過65%。而筆者在與尤拉4S店溝通時得知，店內曾經黑貓單一車型就承擔了超過店內半數的銷量。尤拉4S店的王經理對於銷量下滑的問題表示：“我們的產品和其它品牌相比會存在著競爭力不足的情況。在同等價位下，很多競品品牌都擁有著更多車型可供選擇，並且在續航里程方面我們的產品也並不算出眾。所以在面對很多使用者提及其它品牌的時候，很多銷售並不能很好地應對。”

此前在長城汽車集團研發部的工程師劉召（化名）也指出：“長城汽車其實一直都沒有看好純電動的發展，反而一直在押寶傳統燃油車和氫能源。因此，尤拉的競爭力本身就不是很高，甚至都沒有用純電平臺。而所謂的‘檸檬純電平臺’，實際上是一種相容性平臺，可以生產燃油車、混動車、純電動和氫燃料電池。相比於傳統的‘油改電’，這種平臺無論是安全性還是電池空間佈局方面都更具優勢。但跟真正意義上的純電平臺相比，還是會存在很大的差距。”

今年以來，尤拉先後推出芭蕾貓和閃電貓兩款車型，可以在一定程度上改善好貓與好貓GT“單打獨鬥”的局面。但對於尤拉而言，更需要推出更適用於電動汽車的平臺，以加強自身的產品競爭力。

寫在最後：

從今年2月黑貓、白貓宣佈停止接單起，就意味著勢必要從服務、產品力方面進行全方位的升級。可以看到的是，尤拉正在做服務升級，但很顯然，目前升級的並不徹底。另一方面，如何增加產品競爭力，也是尤拉在向上轉型之際迫切需要解決的問題。