暴躁奶爸的價值觀，20萬原廠賽車君威GS有多好玩？

縱觀現在的中型車市場，雖然主流產品都已經完成了更新換代，但無可否認的是，它們的同質化相當嚴重：一味地加長軸距、拉長車身，讓車型的所有功能和體驗都往舒適性方向靠攏。

2011年，一臺主打運動的中型車在上汽別克工廠呱呱墜地，顛覆了大家對B級車“只有舒適”的既定印象，它就是君威GS。那個時候，市場上還有馬自達6、蒙迪歐、思鉑睿等等好玩運動型B級車。如今時間來到了2022年，上述幾款產品逐漸銷聲匿跡或改變打法，只有君威GS，依然不忘初心，保持著它的

“駕駛樂趣”

在我的印象裡，君威是一臺斯斯文文的中級車，但“GS”之於君威，好比Type-R之於思域，是不同性格、不同定位的“兩款車”。它就像是一位“暴躁奶爸”，平日溫柔體貼又穩重，但一旦需要它露出“暴躁”的一面，它也能將全額馬力悉數輸出。這種“反差”的性格，得到了不少家庭的青睞。而它，究竟能不能滿足各位“暴躁奶爸”們的真實用車需求？

馬力少不了，氛圍也重要！

“暴躁”的底子，當然就是同級別領先的強勁動力。2。0T LSY發動機能爆發出237匹馬力，作為參考，大家常常掛在嘴邊的鋼炮代表——高爾夫GTI上的那臺2。0T發動機也不過只有220馬力。對於平日的市區駕駛來說，它絕對是“動力過剩”的。

作為一臺主打運動的中型車，君威GS也不願把骨子裡的個性藏著掖著，前臉那個黑化的前中網和紅色的“GS”標識就坐實了它的身份。如果你細看的話，還能發現那副藏在18英寸黑化輪轂裡面的Brembo剎車系統。開得快，也要收得住嘛。車尾翹起的小鴨尾進一步營造了運動感，雙邊共雙出的排氣也在告訴你，它不是個好欺負的角色。

開啟車門，你更加能感受到君威GS的運動氛圍：紅色的縫線、隨處可見的GS標徽、鋁合金踏板……而對於我來說，我最喜歡的還是那對造型如響尾蛇一般的運動一體式座椅，你別看它造型如此激進，通風加熱按摩它可一個都不落下，並且還通過了德國AGR認證，即便長時間久坐也不會感到非常疲勞。

在操控方面，君威GS採用了專屬的底盤調教風格，轉向相比同級別車型更為精準犀利；低重心和全框副車架的設計，可以為駕駛者帶來更豐富的駕駛樂趣。而且，君威GS還配備了同級別罕見的CDC全時主動液力減振系統，當開啟運動模式後，懸架的支撐和減振器的回彈馬上變得緊繃起來，這才是君威GS的終極奧義。

賽車配置的座椅，強勁的動力、Brembo剎車系統、CDC減振……，在眾多Buff的加持下，君威GS就是20萬級別裡最強的家用車之一。最近君威GS還成為了2022年度中汽聯認證B級賽照訓練考試車型，操控性、動力性和安全性均達到了賽照用車的標準，它堪稱是20萬級原廠度最高的“賽車”！

面面俱到的超級奶爸

相信對大部分人來說，上面說到的幾個場景，大概只佔了日常生活中的10%。而在另外的90%裡面，君威GS其實也能做到面面俱到，因為在運動模式以外，它依然是一臺舒適的中型轎車。

首先是尺寸。接近5米的車長（4913mm）和2829mm的軸距在同級別裡處於上游水平，不僅讓整車觀感變得更加霸氣，同時也保證了後排的乘坐空間。它並不像3系標軸或者CT4一般過度追求“操控”，而是“既要、又要”。老婆孩子坐在後排，絲毫不會覺得壓抑緊湊。

而除了能輸出237匹馬力的2。0T發動機以外，君威GS的另外一大殺手鐧，就是那臺9速HYDRA-MATIC智慧變速箱。積極的升擋動作和聰明的換擋邏輯，令君威GS得到了NEDC工況下6。6L/100km的優秀油耗成績，實現了效能和油耗的完美平衡。省下來的油錢用來買奶粉，這不正是各位“暴躁奶爸”們的心願嗎？

除此以外，君威GS其實在配置方面也很有誠意。先不說那套支援通風/加熱/按摩的“響尾蛇”座椅，君威GS還全系標配了支援無線CarPlay的車機、安吉星線上助理、無線充電板、流媒體後視鏡、自適應巡航……豐富的配置，帶來的不僅是更實用的體驗，更重要的是品質感的提升。

很明顯，君威GS就是這樣一個“暴躁奶爸”。它是那種“既要、又要”的典型代表，在不同的使用場景裡面，它可以是“自私車”，也可以是“奶爸車”。這樣一臺“面面俱到”的運動型B級車，既能滿足家人的乘坐需求，又能滿足自己對速度的偶爾追求，不正是每個男人的“終極夢想”嗎？