前掠翼戰機代表，X29只生產兩架就歸隱，為何俄羅斯始終不放棄？

隨著科技的發展和進步，戰機領域的軍迷們可謂大飽眼福，各式各樣的戰機層出不窮，以至於戰機的屬性以及作用也逐步更加細緻化和專注。縱觀人類飛機的發展史來看，最為奇葩的戰機無異於X-29戰鬥機，這架前掠翼戰機也徹底顛覆了人類對飛機外形的認知，畢竟人類在這以前還沒有真正看過前掠翼飛機的飛行。

眾所周知，一般飛機的機翼和機身都保持在90度或者向後方展開更大的角度，事實也證明，為了保證飛機在高速飛行的情況下還能對空氣有更好的控制，採取後掠翼是最穩妥的方式。後掠翼飛機在飛行時，會讓流過機翼的空氣產生沿著機翼縱向流動的氣流，大幅度延緩了音爆產生的時間。

但是隨著人類不斷追求更快的飛行速度，使後掠翼飛機也受到了阻礙，當速度達到一定程度時，後掠翼分開的氣流也會隨之增加，讓大量的空氣從機翼的根部走向尖端。如果飛機一旦發生失速的情況，翼尖的空氣又會向翼根部迴流。如此一來，飛行員想要調整飛機的角度與飛行姿態就成為不可攻破的難題。

前掠翼飛翼也就是在這樣的大環境下衍生而來，X-29擁有著極佳的大迎角飛行能力，無論是45°還是67°的迎角飛行中，都展現出強大的實力。換句話說，這樣的戰機在不借助推力向量技術的情況下，也可做出很多高難度動作。但是這樣的飛機顯然是有違正常空氣動力學的，在飛行過程中需要進行不斷的扭曲運動才能更好的控制飛機，材料的難度不用多說，除了飛行員外，還需要三臺飛行電腦的同時控制才能保證飛行的正常。說起來都如此複雜，不用說實際操作了，這也是X-29只生產了兩架就終結的原因之一。

目前在市面上，這樣的戰機基本已經絕代，但是唯獨俄羅斯還在追求前掠翼戰機的道路上不斷前行。這個追求極限與“暴力美學”的國家，確實有他的道理，而且一旦成功掌握這項技術，將在未來的空戰中擁有更大的勝率。前段時間俄羅斯前掠翼SR-10教練機的問世，也引來了世界不少的關注，外形更具科幻色彩的SR-10才是符合俄羅斯人心意的現代產物。相信將來，俄羅斯會將重心放在如何將前掠翼普及到列裝的戰機身上，或許會開啟前掠翼戰機的另一段神話。

（文/軒仔）