煤炭運輸專場推薦，這幾款“子車”適合重去空回，能省一點是一點

【卡車之家 原創】2020年下半年，煤炭運輸市場行業迎來熱潮，運力需求陡增。在這樣的市場背景之下，選擇一臺在煤炭運輸細分市場具備顯著優勢的車型顯得至關重要。所以本期的老司機選車就為大家選擇幾款具備場景化優勢的車型，希望卡友可以透過欄目對車型有一個鮮明的瞭解，從而選擇最適合自己的愛車。

拉煤炭運輸的車 應該具備什麼配置

輕量化、中大馬力、價效比出眾，煤炭運輸作為國內主流運輸行業過程中的一個重要分支，特別在當下超限超載治理極為嚴格的情況下，選擇自重在7。7噸上下的輕量化、舒適度適中的專業運輸車型將成為不少運輸企業及個人的重要選擇。

運費低迷導致“子母車”重現江湖

考慮到煤炭運輸重去空回的場景、本期車型都是平頂車，方便“媽媽”和“兒子”卸了貨以後“媽媽”拉著“兒子”返程。也是我們口中的“子母車”運輸方式，在不超限的前提下，子母車

我們將使用者需求精準細化之後，選出了這4款經典的平頂拉煤車供卡友選擇。

▎解放青汽悍V 輕量化設計適合煤炭運輸

平頂駕駛室

可作為子車運輸 避免超高

這款解放青汽悍V車型採用的是平頂駕駛室，可滿足單人長途行車的需求，另外如果想採用“子母車”式的託運方式返程，平頂駕駛室也能儘可能的避免限高的困擾，但如果是雙人長途運輸，就要重新商榷下平頂駕駛室是否合適了，畢竟休息也很關鍵！

此款悍V車型搭載濰柴WP10H 400E50系列國五發動機，最大功率400馬力，最大扭矩1900N。m，非常適合煤炭、建築物料運輸的實際需要，動力比起選擇12L較大排量發動機具備更高的燃油經濟性。

與之匹配的是一款法士特12JSD200TA系列手動變速器，輕量化鋁合金材質在保證可靠性的同時進一步提高輕量化效果。

前橋採用了2片簧拋物線鋼板懸掛，在滿足可靠承載能力的同時具更好的輕量化時代發展需要。其下方的龍門支架後方帶有便於駕駛員操作的鋁合金踏板，鏤空式設計在起到輕量化效果的同時具備更好的可靠性。

底盤左側佈局容積為400L的鋁合金油箱，那麼為何這類長途車型沒有選擇600L以上的油箱配置？還是因為輕量化。600L加滿柴油與400L可相差180kg左右，這對於按照噸位結算運費的煤炭運輸的利潤關鍵。

雙並聯車橋主減速比為3。7，最高檔經濟轉速為1200rpm的情況下，經濟時速可以達到82。5Km/h，正好滿足對於這類幹線物流運輸的實際需要。

雙並聯車橋採用了輕量化3片簧拋物線鋼板懸掛，比起國內主流車型使用的4片簧配置從一定程度上進一步整備質量；另外驅動橋輪胎採用的是行駛阻力更小的條紋狀，減少輪胎抓地力的同時將車輛燃油經濟性進一步提升。

車頭+掛車13噸的整備質量（滿油狀態）意味著車輛可以最大化實現36噸的煤炭運輸能力，一旦到了冬季煤炭需求旺季的時候，這類車型的出色運輸能力所產生的經濟收益十分明顯。

▎格爾發K5W 專為砂石運輸設計

搭載的是一臺11升排量的錫柴機，輸出420馬力，對於中短途工況來說，完全能夠應付了。如果馬力太大會增加購車成本，馬力太小的話又有些力不從心，所以折中的動力能減少購車成本又不影響使用者的效率。

由於短途工況一般都以跑國道為主，那麼匹配一個合適的速比就顯得較為重要，這款K5W採用的後橋速比為4。111，比一般的公路車要大。這個速比在標載工況下，更為合適需要反覆減速加速的複雜國道路況，因此這套動力總成在配置上更有針對性。

K5W還用上了輕量化車身設計，懸掛採用前2後3少片簧，另外變速器外殼、油箱、儲氣筒等均採用了鋁合金材質，整車自重約在7。8噸以內。這個自重，使得K5W在拖上標箱掛車後，可以裝載35噸左右的貨物，對於短途砂石料或煤炭運輸來說，能夠為使用者創造價值最大化。

使用的是“國產神胎”朝陽12R22。5輪胎，好胎不貴，價效比高，還能讓整車的承載效能發揮出來。

▎歐曼ETX 黃金動力 平頂駕駛室

靠譜的動力鏈 耐造好維修

動力部分，該車採用了運煤車領域公認的黃金動力——濰柴WP10H系列

400馬力發動機，峰值扭矩1900牛米，傳動匹配法士特12擋箱+3。7速比後橋。卡車之家計算器計算結果：該車在發動機經濟轉速區間最高擋車速範圍76-89km/h，工況適應性還是相對不錯。

底盤部分採用整車輕量化設計：包括前2後4少片簧；鋁合金儲氣罐；鋁合金油箱（690L）；鋁合金變速箱殼；單層輕量化車架等等，這車在整備狀態下（油/備胎）自重僅8。2噸左右，非常適合煤炭砂石料運輸等對於自重比較敏感的使用場景。而採用平頂駕駛室的設計，整車高度控制在2。8米出頭，能夠輕鬆應付下道常見的3米限高杆。作為子車也是合適的。

內飾部分相較歐曼旗下的GTL/EST駕駛室就顯得沒有那麼豐富了，像多功能方向盤、後視鏡加熱等等功能都沒有，不過考慮到該車定位的使用者群體來說還是相當精準，畢竟這部分群體對於車輛的售價還是比較敏感，徒增不常用的配置只會提升整車的終端售價。不過令人驚喜的是，該車還是保留了略提升科技感的中控大屏。

休息區僅配備了一個置物架以及三向遮陽簾，整體臥鋪寬度表現也算中規中矩的水平，滿足基本的休息需求還是沒有問題的。

以上就是本期老司機選車推薦的四款平頂“兒子”車，一般情況下，我們推薦卡友在購置“兒子”車時，儘量搭配一臺“媽媽”車和貨運輸，這樣在空放回程時，“兒子”車也能順帶裝點零擔，從而達到節約成本，增加利潤的目的。

● 編後語

其實雖然本期老司機選車推薦子母車時，筆者的心中也是萬分感慨的，看看現在的運費低的，把聰明的卡友都給逼上車了，對比那個拉貨還要支付返程費的時候，還真是讓人心裡涼涼的。

子母車，這一理論上可行的運輸方案，卻不是個體卡友的合適選擇。因為不確定因素還是太多。對卡友來講，廣開貨源渠道仍是首要目標，靠偶爾省一次成本自然無濟於事。但對專業物流公司或者貨車廠商而言，做好車型間的匹配銜接，確保不超限又固定牢靠，大車背小車又無疑不是曲徑通幽的創新“玩法”。（文/師曉飛 圖/卡車之家）