從街道到賽道，一鍵喚醒運動基因——哈弗H6s試駕報告

提到哈弗H6你的第一印象是什麼？

家用之選，國民SUV，擁有360萬的忠實使用者……

哈弗H6見證了SUV在中國市場的崛起，更看到了市場對SUV的需求。可以說，每一版的H6都是年輕一代最喜歡的H6。

那麼今天的年輕人喜歡什麼樣的H6呢？

打破思維定勢，

突破常規枷鎖，

H6加上了一個“小尾巴”，

更加運動囂張的哈弗H6S登場了。

賽道模式都安排了，你還不上頭？

哈弗H6S除了2。0T+7DCT的燃油版之外，還有搭載1。5T發動機的混動車型可供選擇，掌尚君今天試駕的車型為哈弗H6S 2。0T的兩驅車型。

2。0T車型使用了固特異強調運動效能的EAGLE F1輪胎，而1。5T混動車型使用的則是固鉑EVOLUTION CTT，側重靜音、舒適。從輪胎的配置上就能夠看出燃油版與混動版在定位上的差異。

下面先說說試駕感受。

2。0T燃油版，跑城市道路是非常輕鬆的，最大功率155KW，最大扭矩325N·m，動力輸出和其資料一樣屬於主流偏上水平。在標準模式下，動力輸出柔和、線性，變速箱在換擋時也能夠表現出良好的平順性。不過在爬山路的時候，建議還是切換運動模式會更輕巧一些。

值得一說的是，哈弗H6S的2。0T車型還提供“賽道模式”。調節該模式後不光整車動力響應更激進，還可自行調節轉向力度，與此同時排氣閥門也被開啟，貨真價實的排氣聲浪聽上去很有高效能的感覺；此外，H6S也配備了彈射起步功能，切換到賽道模式車身穩定關閉便可進入。

只不過對於日常的街道行駛來說，賽道模式有些過於招搖和吵鬧了，這只不過是在來了興致時用來助興的一個“玩物”，跑高速偶爾能用用，跑街道它會讓你上頭到難以收住。

顏值翻新，內飾動感

顏值翻新，內飾動感

H6S作為長城檸檬平臺+咖啡智慧首款轎跑SUV，顏值和第三代哈弗H6還真有點不一樣↓↓

靈感源自 “黑鯊”美學設計。這前臉精緻之中又帶點囂張，好像就叫囂著：你過來啊，過來看看我啊。

從側面看，H6S是個溜背造型，但是到C柱才開始下壓，可見這是在設計感和實用性之間找到了平衡。

哈弗H6S內飾也很精緻，烘托出一種運動感↓↓

隨處可見的熒光綠設計元素、一體式運動座椅、大面積的碳纖維紋理飾板，都在強調其年輕運動的車型定位。

在智慧配置這塊，呼喚“你好，哈弗”之後，智慧車機會有很迅捷的反應。選單設計合理，導航功能強大，完全可以替代實時迭代的手機版導航軟體，且部分物理按鍵得到保留，保證了中控操作的便捷性。

另外，H6S擁有全速域巡航輔助：ACC自適應巡航可代替司機控制車速、踩油門和剎車，降低了長途駕駛帶來的疲勞；TJA交通擁堵輔助系統，當ACC和車道保持系統開啟時，車速小於60km/h，雷達訊號和前攝像頭正常工作時，TJA會自動啟用，實時監測前車行駛情況，實現自動跟車和車道保持；ICA智慧巡航輔助，（60km/h以上LCC車道居中輔助）可在ACC自適應巡航狀態下，且車速大於60km/h，透過主動控制方向盤，輔助駕駛員保持車輛在車道線中間行駛，適用封閉且通暢的快速路、高速路等。

哈弗H6S還提供50米循跡泊車、全自動泊車、遙控泊車三種泊車輔助系統，全景環視影像清晰，可以透過雷達感測器和攝像頭檢測車輛周邊障礙物、車位線等資訊，讓用車生活更安全便利。

當然還可以手機一鍵控制發動機、空調、座椅加熱等多項功能，也支援FOTA遠端雲端升級，升級範圍包括智慧系統、動力、智慧駕駛等所有程式共計40餘模組、上千項功能，讓用車生活更加精緻。

國民SUV的精緻度有啥懷疑的？

透過前邊的描述，大家應該能感覺到哈弗H6S是一款強調運動感的車。那它能否在運動氛圍上有所突破的同時保留住家用車的舒適實用呢？

哈弗H6S 4714/1940/1729mm的車身尺寸相比第三代哈弗H6更大（軸距同為2738mm），在同級當中也具備一定的優勢。整車懸架姿態降低，質心下降10mm，保證後排地板純平、空間足夠，乘坐的舒適性自然上去了。

在濾震方面，哈弗H6S對於大小顛簸的過濾尚可，且透過顛簸後懸架也沒有過多的彈跳，能夠保證良好的乘坐舒適性。而在快速過彎或緊急變線時，車身姿態的控制對於一臺SUV車型而言，在保證舒適性的前提之下，哈弗H6S的表現確實具備一定優勢。

NVH的表現也謂之良好，發動機的噪音在車內幾乎感受不到，偶遇路面狀況不佳時，胎噪才會偶爾傳遞至車內，哈弗H6S的靜謐性在同級產品當中確實具備一定的優勢。

所以說，運動感與舒適性在哈弗H6S身上是兼備的。

國民SUV的精緻度有啥懷疑的？

想買哈弗H6S一天到晚就玩賽道模式的人，或許聲量很大，但體量太小，基本只存在於社交平臺上，它真正需要滿足的使用者是想要運動基因，又要日常使用的那群人。

主流家用SUV市場是略顯沉悶的，而哈弗H6S的出現正好滿足消費者對於運動、駕控、個性化的需求，做這一代年輕人最喜歡的SUV，它有這個底氣。

最後的最後說一個小插曲。我回酒店停車的時候，過來了一位頭髮有些花白的大伯，他問這個車賣多少錢。我說還沒上市呢，預售價格區間大約在13萬-16萬元 。

他說05年的時候他們廠裡買了兩輛哈弗，一輛才買成8萬多，現在都賣到16萬了，真是不得了。這車是不是有米勒迴圈的技術？

我說對，2。0T的這款用了米勒迴圈，整機熱效率達到38%。

“不錯，長城不錯，是有技術啊，現在都能賣到這個價格了。”

大伯的感慨也引起了我的讚歎，哈弗的品質飛躍和品牌提升確實有目共睹。