電動腳踏車禁入……全市首條腳踏車專用路騎行“交規”來了！

終於來啦！

北京市交通委釋出通告

即將於本月底開通的回龍觀至上地腳踏車專用路禁止行人、電動腳踏車及其他車輛進入，僅服務非助力腳踏車通行。騎行最高時速不超過15公里，轉彎前減速慢行，伸手示意。

資料圖

據介紹，為加強回龍觀至上地腳踏車專用路管理，維護道路交通秩序，保障道路交通安全和暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》及有關法律法規，結合本市實際，通告明確腳踏車專用路為僅服務於非助力腳踏車通行的城市道路，禁止行人、電動腳踏車及其他車輛進入。

在腳踏車專用路上騎行時，應遵守下列規定：

實行右側通行，不得逆向行駛。

腳踏車專用路中央設定潮汐車道，應按照潮汐指示標誌行駛。

腳踏車專用路上禁止停車。因發生車輛故障等原因無法行駛的，騎行人應緊靠路右側，就近出口推離腳踏車專用路。

不得超過限速標誌標明的最高時速行駛，騎行最高時速不超過15公里。

載物高度從地面起不得超過1.5米，寬度不得超出車把0.15米，長度前端不得超出車輪，後端不得超出車身0.3米。

轉彎時讓直行車輛優先通行，轉彎前減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐；超車時不得妨礙被超車輛行駛。

不得扶身並行、互相追逐或者曲折競駛。

法律、法規規定的其他通行規定。

同時，任何單位和個人不得擅自設定、移動、佔用、損毀腳踏車專用路道路設施。

遇自然災害、惡劣天氣條件或重大交通事故等嚴重影響交通安全的情形，採取其他措施難以保證交通安全時，公安交通管理部門可實行交通管制。

公安交通管理部門依據相關法律、法規對交通違法行為進行管理，腳踏車專用路管理單位依本通告進行執行管理。

昌平回龍觀區域至海淀上地軟體園區域直線距離僅3。8公里，通勤距離在6公里左右，通勤人口約1。16萬人。由於受京藏高速和京新高速阻隔，兩地之間出行方式主要為地鐵13號線，早晚高峰排隊時間較長，平均出行時間約40分鐘，出行效率較低。為了滿足通勤需求，本市規劃設定了這條腳踏車專用路。

位於迴天地區的腳踏車專用路工程，設計起點位於同成街與文華路交叉路口，終點位於後廠村路與上地西路交叉口，長約6。5公里，其中新建段長5。46公里，改造段長1。04公里。

這條備受關注的腳踏車專用路還有哪些亮點？

一起來看看吧~

01

早晚設定潮汐車道

腳踏車道設定了3條車道，其中兩邊鋪設成綠色車道，中間鋪設成紅色車道，到了早晚會根據潮汐方向變換行駛方向。據介紹，潮汐車道既可以滿足高峰時間交通的需求，又能夠有效節約道路資源，減少工程投資，提高交通效率。

02

橋下腳踏車主題公園

為體現迴圈經濟和全壽命週期理念，結合腳踏車通行橋樑橋身輕盈的特點，該工程高架段採用了大懸臂預製裝配式鋼結構體系。橋樑各構件在工廠內進行模組化加工，到現場拼接安裝，大大縮短了建設週期，降低了施工對周邊環境的影響。

腳踏車道兩側欄杆採用通透設計，沿線還將進行景觀設計，未來騎行在專用道上，會有一種人在畫中游的感覺。據介紹，為最大限度的拓展橋下空間，打造城市綠道和腳踏車主題文化公園，使橋樑與周邊環境融為一體，工程採用了輕型橋樑墩柱，將照明設施嵌於欄杆內，隱於橋體管線，橋面設定造型新穎的穿孔板欄杆和防水減震伸縮裝置，整體設計充分體現了橋樑構造的人性化和精細化，結合沿線空間為市民提供宜人的休閒健身環境。

03

人性化助力系統

為滿足不同騎行者的使用需求，提高便捷性和舒適性，橋樑進出口坡道首次設定了腳踏車助力裝置。該系統引進了荷蘭腳踏車坡道助力技術，上行設定腳踏車傳送帶，減少使用者推行難度；下行設定阻力裝置，提高安全性。

04

設定擋風裝置，增加騎行舒適度

腳踏車專用路跨G6高架橋全長約200米，增加人行跨越G6高速公路通道後橋梁淨寬增大到10。75米。因北京冬季的主導風向為西北風，且G6高速公路為通風廊道，該上跨橋樑設定了擋風裝置。擋風裝置在防風的同時可阻擋地鐵13號線產生的噪音，增加騎行的舒適度。

05

八個出入口位置

專用路

起於同城街與文華路交叉口

止於後廠村路與上地西路交叉口

沿線共設定8處出入口

出入口位置：

出入口1：文華西路與同成街交叉路口西側

出入口2：育知東路和同成街交叉路口東側

出入口3：育知東路和同成街交叉路口西側

出入口4：同成街與育知路交叉路口西側

出入口位置：

出入口5：龍澤地鐵站P+R停車場內及對面公園內。

出入口6：G6進京方向西輔路與13號線交匯位置北側。

出入口7：龍域環路與龍域西一路交叉路口。

出入口8：龍域環路與龍域中街交叉路口。

這條“腳踏車高速”

本週

就要完工啦！

一起期待吧！

綜合：北京日報、北京晚報、千龍網