石油船見死不救：當救援變成義務時，你不履行了就要負責

石油船見死不救：當救援變成義務時，你不履行了就要負責

從新聞上看，有些人在幫助別人後，卻不討好別人。

讓人沮喪，不再願意幫助別人。

對陌生人進行救助，這本身是無可厚非的，因為通常是這樣。

遵從的是自願性和自衛原則。

這本身就是一件很難做到的事。

允許自己為了他人的生命而冒險冒險救回自己的性命。

這樣的道德綁架是錯誤的。

假如是舉手之勞，確實要進行救援。

也許你曾受過傷害，但有些人的心靈卻是那樣無私和自覺。

那些看到別人受苦受難，別人臉上露出“救命”的表情。

兩腿不自覺的向前走，雙手不自覺地遞給對方，只是因為心裡好而已。

自然，情況也有所不同。

如果存在法律或命令，你就可以執行救贖，選擇抵制。

那就不算道德譴責和輿論壓力這麼簡單了，你要受到規定的懲罰。

離船：

近日，北海斜陽島附近海域。

一艘拖輪遇上風浪，在自然環境的作用下發生了翻船事故。

該船一人落水，在報告相關部門後立即展開搜尋。

但由於事故時間較晚，天黑後搜尋難度加大。

因此，海上搜救中心辦公室離事故船隻三海里的一艘油輪，前往指定地點，協助搜尋落水人員。（1海里=1。852千米（

但油輪當時的值班駕駛員無視這一指令。

最後，救援中心只好與更偏僻的一艘輪船進行救助。（離事發地大約8海里）

船舶接到指令後，迅速趕往事發海域進行救援，最終落水人員安全獲救。

有人救上來，可以說這件事已經到了最後的階段。

然後就是論功行賞，有錯必罰的善後階段。

首先談加工結果。

一、拒絕執行命令的船舶駕駛員，除抗拒搜救任務外。

而搜尋的資訊也沒有向船長如實彙報。

最後北海海事局作出處罰決定：對該船舶駕駛員處以罰款，並處以8分行政處罰。

二、向參與救援的船隻發出表揚信。

這艘船列入了2021年北海市海上搜救獎勵補償名單。

為什麼規則要對這種見 S不救的行為進行處罰？

事實上這是很合理的，因為每個行業都有自己的一套說法。

海事救助，也叫“海上救助”。

具體地說就是指靠外力在海上任何水域對遭遇海難的船隻、貨物和人命實施救援。

外力根據施救的外力，可分為以下兩種。

①參與救援工作的專業救援機構

②也可能是靠近或經過的船隻，包括姐妹船。

並且在救助過程中，又分為三種形式。

I。強制性救助

這次援助的主體是政府主管部門。

這通常在涉及該國的領海、港口和直接管轄地區出現。

由於事關重大，需要在政府監督下進行救援工作。

當然，也可以只要求被救助船支付報酬。

協定援助，也叫商業援助

一聽這個詞，基本就能聯想到，公司作為主體一般比較多。

您可以說這是比較實用的，也可以說是互惠互利。

當事人自願簽訂相關合同，瞭解各自權利和義務。

接著他們就開始營救了。

但一般都是這樣用的，我個人在新聞上比較少見。

大體上是第三類。

Ⅱ級救助

由於有關公約中規定：凡在海上發現有生命危險的人，即使是敵人，只要不對其船隻、船員、乘客造成嚴重危險，任何一位船長都

均需救助。

因此，對於海上遇險人員的救助，是每一個航海者和參與海上活動的人都不能迴避的人道主義義務，也是法律規定

理解這一點後，你就會知道為什麼要受到懲罰。

當別人有危險時，你就應該享受這個權利，當你遇到危險時，你就應該有這個義務。

不管最初的意圖是什麼，也不管自己有什麼問題，報告船長，進行回覆，情況說明

這個需要讓救援中心知道。

並且透過這個事件，我相信對其他船隻是一種警示和激勵。

警告是對違反義務的懲罰，激勵的是行善、會受到讚揚，以及其他權益的保護。