杜卡迪高效能巡航摩托，滑式離合器，全功能懸掛調校，休旅必備！

杜卡迪高效能巡航摩托，滑式離合器，全功能懸掛調校，休旅必備！

為什麼叫XDiavel？X顧名思義是cross，crossover的意思，把Ducati經典的賽車DNA混合了美國巡航車的概念，而Diavel當然就是前幾年Ducati第一部巡航車的，我聽罷了在想，巡航和賽車？有什麼可能！根本這兩個動作就是極端，相反的意思，但我前幾天試了這部XDiavel，試完後，我感覺又再一次被Ducati的神級創意和造車技術征服了。

Ducati XDiavel是Cruiser巡航車，標誌Cruiser最重要的一點就是坐姿，駕駛者身體坐直，腳板放在handlebar以下位置的腳踏，這才能令長途駕駛穿州過省的旅程享受樂趣，所以XDiavel也是以這坐姿作基礎，而且坐位也很低，還凹了下去，也因為坐姿很重要，XDiavel的handle bar也有3種不同角度的調校，4個腳踏有不同調校的位置，甚至有option可換回坐位下方的腳踏模式，來適合不同環境和身材的需要。

XDiavel是全新車，除了輪呔和Diavel一樣外，車上所有零件都是全新設計，引擎方面，是以全新Multistrada的Testastretta DVT引擎為基，但排氣量由1198。4cc增加至1262cc，由於巡航車對引擎要求低轉但高扭力的特性，所以缸徑維持106mm不變，但衝程由67。9mm增加至71。5mm，廠方表示有80%的機件是新設計再改良的，資料上最大馬力為156匹，而扭力在5000轉竟達到驚人的13。14kg/m！在圖表上扭力曲線在各轉速錶現非常平滑，這樣的引擎特性令駕駛者更容易在巡航中高檔段加速。

即將推出市面的XDiavel有基本版和S版，當天的試車旅程共280公里，安排路段包括市區，高速公路和山區道路，務求令各人測試清楚不同路段的感受，當天我選了S版，個人認為S版是比較漂亮，眼淚型的油缸是亮黑色，設計是螺旋紋，Engine更是亮黑的finishing，還有很多細節，包括全新藍芽infotainment系統（可連上手機，錶板顯示來電，資訊和播放音樂等），而且據廠方表示，XDiavel的原設計就是現在的S version版本，所以選S版來試駕更具代表性。

開得太多跑車，一下子跳上cruiser有點不習慣，腳的位置怪怪的，每次停完紅燈總是找不到腳踏，過了幾分鐘才慢慢調節下來，沿著San Diego市區走到highway，我馬上啟動cruise control，汽車上的定速巡航就用得多，摩托車上是第一次，正好我把GoPro貼在頭盔右邊，我可以鬆油門搞一下個GoPro此功能控制車速很穩定！

Ducati在briefing說明這車有不錯彎向性，有40度cruiser lean angle（傾角），果然，這車在彎中很穩定，因長輪距關係，XDiavel入彎相對是慢一點，但在彎心的感覺非常好，車的反應完全沒有抗拒，加上那超大240闊的Pirelli後呔側面接觸面特大，出灣開油很自在，抓著力十分強，也沒有因大輪胎導致難轉彎，這感覺十分神奇！以前曾經開過其他牌子的cruisers，全部都是直路狂，彎路亡，但Ducati的XDiavel把巡航車一向以來沒彎concept改寫了，把多年來的賽車DNA注入，這是前所未有的！

電子系統一向是Ducati引以為傲的設定，由Riding mode分別Sport，Touring，Urban模式的default setting，到細緻調校的Ducati Safety Pack的Traction control，ABS（彎道）一一配備上XDiavel上面，另外最令我震驚，就是今次加上Ducati Launch Control，即彈射起步裝置，這是Ducati第一次放在生產型車上面，當啟動了，油門扭盡，轉速會定在5，6，7千轉（可調校），輕放離合器，這樣就做到賽車起步的效果！

另外最令巡航車愛好者雀躍的，就是cruise control（定速巡航）的系統，和一般汽車一樣，啟動後車速可由駕駛者定速，右手甚至可離開油門（不建議），到剎車或抓極力子自動停止定速，這系統確實在高速公路非常實用，巡航中不用太注意車速會否超過speed limit。

李哥評車，看車，選車，玩車——樣樣滿足你