耗資200億，最終被大雪摧毀在廠房，蘇聯時代的超級工程！

蘇聯第一架也是唯一一架太空梭，因廠房坍塌被摧毀的“暴風雪號”

提到蘇聯，大家都會想到如鋼鐵洪流般的坦克大軍、雄壯威武的蘇維埃戰士。而蘇聯除了擁有強大的軍事力量外，其航天技術和美國相比絲毫不差。不管阿波羅登月是否是一場世紀騙局，蘇聯最終因經濟原因無法完成的航天專案中，最令人遺憾的就是這一架也是唯一一架太空梭。暴風雪號太空梭與美國挑戰者號等太空梭基本外形相似，但細節處有很多不同。1988年11月暴風雪號太空梭完成了繞飛地球兩圈的無人駕駛任務，圓滿按照計劃準確的返回發射場地的跑道上。對於八十年代的美國，也只能完成有人駕駛的太空梭飛行任務，而暴風雪號太空梭可以單憑自身攜帶的電腦控制裝置完成著陸，如果著陸時姿態不好，暴風雪號太空梭還可以憑藉自身完成起飛，並完成第二次著陸。

莫爾尼亞聯合體與暴風雪號合影

暴風雪號太空梭重達10噸，其有效載荷達到30噸，高度約16米，長達36米，寬24米。可以執行最長達一個月的航空任務，其軌道高度可以達到1000千米，著陸約速度為300公里/時。其一次飛行可以將30噸的物資送上軌道，可以攜帶20噸的貨物返回地面。而我國的長征5號乙號火箭，目前近地軌道的運力只有23噸，所以說暴風雪號太空梭但是的各項效能引數，都是遠遠領先於美國的。

被收藏到博物館的暴風雪號

為什麼暴風雪號這麼先進，缺很少能聽到關於它的訊息呢？首先，暴風雪號最為後蘇聯時代的產物，其研發過程就已經消耗的大量的財力物力，製造暴風雪號太空梭的材料必須要滿足具有極高的強度和極好的物理效能，既要保證足夠輕便又要能夠有足夠的強度支撐，在返回大氣的過程中還需要能夠承受摩擦帶來的極高熱量。光光是在材料這一項中，蘇聯就研製了48種新材料，許多材料都是當時並沒有，從配方到工藝都需要投入巨大的資金。雖然這些科研成果最終都用於了民營產業。但對於當時的蘇聯經濟來說，只是雪上加霜。

駕駛艙特寫

其次，暴風雪號太空梭一共只生產了5駕，並且只有一架投入了真正的發射實驗。從上世紀60年代初期的“50-50計劃”，到70年代為了和美國太空梭競爭而進行的“暴風雪”計劃，長期的研發過程，讓工程進展越來越慢，而和其一起研發的運載火箭確實廣為人知，“能源號”運載火箭，直到現在還被普遍認為是世界上最大的運載火箭之一。設計暴風雪號太空梭的單位，米高揚設計局，這一家大家都很熟悉，著名的米格戰鬥機就是出自米高揚設計局。雖然很少有人聽過暴風雪號太空梭，但他的“附件”可能更為出名，除了能源號運載火箭以外，安-225大型運輸機當初也只是為了運載暴風雪號，而安-225飛機現在頻繁的出現在影視作品中，作為世界上最大的運輸機，當之無愧。

用於運輸暴風雪號的安-225

關於暴風雪號最重要的一點就是其研發時間過長，耗費資金過多，最終到了1985年，幾乎所有的設計都沒有達到最初的研發要求。1988年第一次軌道飛行，11月15日在格林尼治時間3點，能源號火箭攜帶暴風雪號太空梭從拜科努爾發射場2號發射臺發射升空，最終完成了高度256公里、繞地球兩圈的自動飛行測試。其自動飛行控制系統，比美國的哥倫比亞號太空梭首次航行的難度更大，但暴風雪號裝有小型飛行控制引擎，即使著陸失敗，也可以再次起飛，進行第二次著陸。暴風雪號研製成功，證明了蘇聯的航天技術依然是世界一流。

巨大的引擎能夠承擔30噸的載荷

但，不是每一項重大的科技專案都會有好的結果。1988年暴風雪號首飛之後，用於太空梭專案的研究資金已經消耗殆盡。暴風雪號的研發資金高達13億盧布，總專案資金超過200億盧布，要知道當年盧布還是比較值錢的。客觀上來說，暴風雪號專案同蘇聯的其他大科學專案一樣，都加速了蘇聯的破產和瓦解，比如廣為人知的西伯利亞鑽地工程。1991年，蘇聯解體的那一年，暴風雪計劃最終被停止撥款，1993年負責專案的莫爾尼亞聯合體最終只能承認，暴風雪計劃就此結束。2002年，暴風雪號太空梭其中的一架在一次大雪中，因廠房坍塌而被摧毀，整個暴風雪計劃就這樣從歷史中慘淡的收場。

最終被大雪壓塌的廠房摧毀

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