航海科普——大船如何靠離碼頭？

航海科普——大船如何靠離碼頭？

衣羊小時候在黃浦江支流內看到木質小船靠泊時，船老大邊操作小船接近岸邊，邊命令水手將纜繩撇到了岸上，然後水手跳到岸上，將一根鋼釺深深插入泥土就帶好了前纜了。然後，水手跑到船尾，將船老大撇到岸上的後纜以同樣方式扎入泥土後，再前後調整纜繩鬆緊就好了。除此之外，水手就是把纜繩綁在大樹上，或者套在纜樁上，反正只要能繫纜的物體都會被船老大充分利用。小船隻要前後各帶一根纜繩就可以萬事大吉了。

1949年渡江小木船，也是黃浦江中的主力運輸船

在敘說大船靠碼頭時先要說明一下，雖然航海界人士都知道船長有技能安全靠泊碼頭，但是社會民眾是否知道呢？其實遠洋船長進出外國或者不熟悉的國內港口和靠泊碼頭都必須請當地的引水員操作。引水員除了承擔配合船長靠離泊外，還承擔了維護國家引水權的政治任務。任何國家港口都不容許非本國船舶船長擅自駕駛船舶靠離泊，在航海上又叫“強制引航”！否則，船長違反了國際海事法規，涉嫌違法犯罪了。

當大船遠涉重洋來到大洋彼岸，抵達港口目的地後需要靠泊。大船是如何靠離碼頭的呢？大船不能像小船一樣在河道邊上隨便靠靠就行了，所以大船操作靠、離泊是一項船長技能，也是船舶甲板部的集體表演活動，用航海專業術語稱為“靠泊船藝”。

大型船靠泊碼頭上，前後帶了12根纜繩

既然是“藝術”那肯定有看點的，甚至非常精彩的。船長是表演“船藝”的主角，全體甲板部成員扮演了舞臺上各角色的演員。輪機部成員是幕後工作人員，承擔了類似燈光照明、道具、音樂的任務。還有岸基碼頭帶纜水手為演出成功跑龍套。

根據中國船舶靠離泊規程，三副在駕駛臺協助船長傳遞口令；大副在船首指揮水手帶纜，二副在船尾指揮水手帶纜。船舶靠泊必須在船首、船尾有足夠的熟練的操作人員。

大副在船頭指揮帶纜

船長（引水員）操縱龐大的船舶接近碼頭時，相對大海船底到海底的水深變淺了，操縱能力受限了。吹開風“拒絕”船舶靠攏碼頭，讓船長費盡吃奶力氣調整風舷角，克服吹開風的阻力。吹攏風會使船舶以快速的橫移靠攏碼頭，操縱不當很容易“強姦”碼頭，造成暴力損傷泊位裝置。在潮汐港還有流和風影響靠泊，同樣需要船長掌握流向以緩慢的速度靠攏碼頭。當在風和流共同作用的碼頭泊位，那是要綜合考慮風流影響，以便安全靠泊碼頭。

一般萬噸級的船，船長必須根據水流、風向當機立斷下達操縱指令，按一定的進泊角度緩慢接近港口指定泊位。當船舶離開泊位不遠處的時候，船長向大副下達了拋外舷錨的口令，控制船首進泊的速度，也為拉開錨離泊做好準備。船長指揮下，大副要視當時的環境和情況，看三、四（上海話：觀察情況隨機應變）邊放下錨鏈邊接近泊位。

當船首離開碼頭大約40-50米左右時，船長命令大副指揮水手撇纜上岸。這也是水手熟練掌握的船藝，所謂撇纜就是粗大纜繩的輕質堅固的細繩索，藉助繩的前端重力球將引纜繩拋向碼頭。他可以讓撇纜在空中劃出漂亮弧線，準確撇上碼頭。水手不像小木船一樣跳到岸上，捏住撇纜牽引纜繩帶纜樁了。而是有碼頭帶纜班的水手執行這項任務了。

水手在撇纜

當船上的水手將粗纜繩打好撇纜結後，岸上的水手快速收起撇纜，把纜繩引向碼頭，帶到纜樁上。隨後，大副根據船長的指令緩慢收緊纜繩，船首受力後漸漸靠攏碼頭。

同時，後面的二副獲得撇纜的時機時，也會命令水手恰大好處撇上纜繩，當岸上水手帶好纜樁後，同樣根據船長的需要緩慢收緊纜繩。大副根據進泊速度再鬆弛錨鏈。這樣循序漸進，船舶緩慢平行靠攏了碼頭。一般大船靠碼頭系固纜樁，前後至少各需要4根頭纜、一根前倒纜。也就是10根纜繩上樁才能安全繫泊在碼頭上。

萬噸級船舶靠泊示意圖

水手在撇纜

打繩結撇纜牽引纜繩

然而，對於超大型船舶來講，因為其笨重，大型船需要拖輪協助靠泊。船長就要多一門指揮拖輪協助靠泊的船藝技能。

對於大型集裝箱船舶、豪華郵輪大多數在船頭安裝一臺與拖輪馬力相當的首側推器，功率視船舶噸位大小，有2500匹馬力的，最大的可達到近5000匹馬力。有的集裝箱船舶還在船尾也安裝了側推器。這樣的船舶在靠泊碼頭時，可以不使用拖輪也會非常靈活地靠攏或者離泊碼頭。但對於大多數大型散貨船、大型油輪來講沒有這樣的幸運了。她們大多數沒有前、後側推器的。因此，哪怕這位船長有頂天立地、非凡的操船靠泊技藝，特別是滿載的情況下大型散貨船、大型油輪都不敢輕易放棄拖輪協助靠泊，她們至少需要兩艘拖輪來協助靠泊、離泊。衣羊船長看到一艘過載超大型油輪有6-8艘拖輪協助靠泊。

5艘t拖輪協助靠泊油輪碼頭

姐妹船在離泊

大型船舶的靠泊特別強調靠泊時的風流壓對船體的作用。像洋山港只要碼頭風力超過6級就拒絕大型集裝箱船舶靠泊。一般船長、引航員都選擇在潮流最平緩的時候靠泊。

大型船靠泊、離泊碼頭還有最顯著的特點，就是船舶在離開泊位60-100米時，一定要求船體縱向和碼頭平行，在側推器或者拖輪帶拖之下，以每秒0。2米的速度平行貼近碼頭，一旦與碼頭有舷角，那麼很可能笨重的船體在移動中產生強大的動能會破壞碼頭設施。

大型船舶的船長稱這種靠泊方式為“抽屜式”靠泊法。其最主要特點就是透過拖輪和側推器的作用“拉進拉出”。

大型船靠泊示意圖

雖然船長和海員駕駛的龐大無比的大型船舶，但是操縱船舶的“船藝”，就像一根繡花針一樣在泊位的水面上穿針引線，小心謹慎又藝高膽大，將船舶安全、穩妥靠上碼頭。

因此，船長在駕馭、靠離大型船舶就如一位藝術家，既要和著“音樂”的節湊，又要精湛地自我彈唱，還要手舞足蹈，以十個指頭協調彈鋼琴的嫻熟、竭盡自身操船技能表演“船藝”。可以說船長的“船藝”遠遠超越了中國鋼琴家“郎朗先生”奉獻。可惜，中國的船長卻沒有“郎朗先生”出名，箇中原因，船長和海員們太謙虛了，他們都在默默地為祖國的經濟發展而寂寞、枯燥地航行在凡人未知的大洋上。當然也沒有媒體為船長、海員鼓掌吆喝而致吧。還有的原因就是海員收入待遇遠遠不及“郎朗先生”彈奏一首鋼琴曲。

這下朋友們對船長和海員大船靠泊碼頭的“船藝”有所瞭解了吧！

纜繩名稱示意圖