車輛行駛規則，靠右行駛，紅綠燈，交通訊號燈

大家好，我是張林園，今天給大家瞭解《靠右行駛》《紅綠燈》《交通訊號燈》

靠右行駛

車靠右行駛的習慣可追溯至18世紀的法國大革命時期，在這以前，法國的左右行駛方向可謂涇渭分明，貴族的馬車一定要靠左行駛，把徒步行走的下層平民擠到右邊去，平民也覺得走在道路的右側更為安全，而且可以一睹迎面駛來的威風察康的馬車。1789年，法國爆發革命，羅伯斯庇爾釋出命令，所有巴黎的馬車和行人一律靠右行駛，那些被大革命趕下臺的舊貴族，也覺得自己還是棍跡於平民堆裡靠右側行車更為明智。拿破崙上臺後，堅持他輔重車輛應靠右側行駛，後來被拿破崙征服過的國家，如瑞士、德國、義大利、波蘭和西班牙等，右行遂成為交通規則。現在，世界上許多國家都規定車靠右行駛。這種國際範圍內行駛方向的統一，主要原因是為公路交通的安全起見。交通行駛方向統一之後，公路上的車禍的確大大減少了。

也有一些國家至今未採取向右行駛的規則，如英國。其實，英國在1961）年，也曾考慮過現行的左行方向，但最後告吹。要是改為右行，就意味著英國要接受法蘭西革命帶來的產物—公制化，不但公路上所有的路標都要換方向，更為頭痛的是，還要把英制換成公制。

紅綠燈

城市街道的十字路口，都有紅綠訊號燈。賓士的車輛，匆匆的行人，當看到紅色的訊號燈，就都自覺地停住了。紅綠燈得力地指揮著城市的交通。為什麼十字路口的指示燈、鐵路上的訊號燈、汽車的尾燈，用的都是紅色？這個問題看來很平常，但你可能還不一定能說得出其中的道理來。它涉及物理學上光的散射問題。什麼是光的散射呢？舉例說吧，夏天，雷雨初晴，碧藍如洗的天空往往顯出一道美麗的彩虹。虹，就是陽光透過懸浮在空氣中的水珠時，折射成紅、橙、黃、青、綠、藍、紫七種單色光，這就是一種光的散射現象。經過科學家的試驗研究，人們認識到：在組成陽光的七種可見光中，紅光波長最長，藍光波長較短，而藍光在空氣的微小塵粒中的散射能力，卻比紅光強10倍以上，為什麼無雲的天空呈現一片蔚藍？就是因為陽光中的藍光受到強烈的散射而造成的。十字路口的指示燈、鐵路上的訊號燈、汽車的尾燈所以要採用紅色，就是由於紅光不易被散射，即使在煙塵瀰漫或大霧遮天的時候，也容易被人看見，這樣就能保證行車的安全，避免交通事故的發生。

是誰最早研究自然界中光的散射現象，揭示各種單色光的不同強度、波長和折射角以及相互關係的呢？他就是英國的物理學家兼數學家約翰·威廉·瑞利。1817年，瑞利創立了光學上著名的“瑞利散射公式。”他第一次提出：散射光的強度與散射的方向有關，並與波長的四次方成反比。

交通訊號燈

世界上第一個交通指揮訊號燈是1887年在英國的倫教出現的，至今已有100多年的歷史。但是，也有人說，第一個交通指揮訊號燈是1858年出現的，當時，這個訊號燈是設在英國倫教議會大廈前面的那一條街上，顯然是作為指揮行人、車輛和轉馬的騎士用的。最初的交能指揮訊號燈是極其簡陋的，由於當時沒有電，用的是油，是由紅綠兩片可以互相交換的玻璃組成的，以此來代替警察。數年後。隨著汽車流量的增加，這種訊號燈慢慢發展成為指揮汽車安全行的工具。最初的電控紅綠燈是1917年設在美國的鹽湖城，按目前的觀點來看，是非常簡單的。到1950年，在美國的巴爾的摩城安裝了一種地面感應訊號燈，經過了不斷改普和完備，目前歐洲一些大城市已使用了一種“智慧”訊號燈，來指揮各種車輛的安全行駛。