從成都到康定能跋山涉水的純電之旅——試駕一汽-大眾ID.6 CROZZ

汽勢Auto-First|孫金鳳 發自康定

從成都到雅安再到康定海拔4300米的折多山，48小時，400餘公里；途徑城市道路、高速公路、盤旋山路、泥濘小道等，當高海拔落差遇到全路況，要是傳統燃油車自然不在話下，一輛電動車能否擔當如此大任？

汽勢Auto-First與小夥伴一起駕駛一汽-大眾 ID。6 CROZZ，體驗了一場“詩和遠方”的純電之旅。

今年是一汽-大眾全面電氣化之年，繼3月首款電動SUV ID。4 CROZZ交付之後，又在7月推出了針對二胎、三胎家庭的中大型純電SUV ID。6 CROZZ。

基於ID。6 CROZZ的家庭定位，空間、動力、舒適、安全等素質在這款車上體現得更多一些。

同樣來自大眾MEB平臺的ID。6 CROZZ長寬高分別為4891/1848/1679mm，軸距為2965mm，屬於中大型純電動SUV，車身尺寸比燃油版的途觀L還大上一圈。ID。6 CROZZ外觀延續了大眾ID。系列家族式設計特點，比如全封閉式的進氣格柵、貫穿大眾品牌LOGO的燈帶以及智慧化程度極高的Q Light矩陣式LED大燈、隱藏式門把手，這些ID。系列設計讓整車充滿未來感和科技感，一看就是一輛電動車。

為了滿足三胎家庭的需求，這款車提供六座和七座的版本。在純電SUV中，7座車目前還真是不多，這也是ID。6 CROZZ的市場賣點之一。

得益於更長的軸距和更短的前後懸設計，ID。6 CROZZ內部空間更寬敞。第二排以及第三排座椅可以放平，空間組合更加多變。除了乘坐空間本身，ID。6 CROZZ的前排主副駕座椅配有12向電動調節，並帶氣動按摩功能。第二排還擁有6向調節航空頭枕，配上超靜謐降噪技術以及2。17㎡全景天幕，駕乘更舒適。

汽勢Auto-First駕駛的是7座版本，第三排座椅兩個座位尺寸較小，適合小孩乘坐，成年人略顯擁擠。

車內的佈局雖然是熟悉的大眾風格，但是很多細節已經很新汽車的範兒。比如換擋模式，除了採用懷擋形式之外，它的邏輯也不是傳統的PRND順序。向前撥是D擋，往後撥是R擋，P擋則是按鍵形式在側面位置。另外還設定了動能回收更強的B擋模式。車窗控制部分，主駕只保留兩個按鍵，另外透過觸控“REAR”按鍵，實現對後窗的控制。

車輛前後排都採用的Type-C介面，並沒有USB介面，這種設計延續了歐洲的習慣，但對於USB使用還很普遍的中國來說，為手機充電有些不方便，不過前排提供無線充電功能，支援無線充電的手機可以用來充電。

在成都，一汽-大眾特意安排了智慧大燈體驗艙、自動駕駛體驗、預碰撞安全體驗和多路況越野等場地試駕專案。在預碰撞安全體驗中，汽勢Auto-First駕駛車輛以不高於40公里的時速，體驗到了ID。6 CROZZ搭載的預碰撞提醒功能。該專案模擬的是駕駛員在分心的情況下，遇到行人或者障礙物，來不及採取制動措施的情況下，ID。6 CROZZ可以自動監測到前方的危險，提醒駕駛員並踩下剎車，保證行人的安全。

而在多路況越野場地，ID。6 CROZZ作為一款純電動車，越野效能絲毫不輸燃油車，而且在交叉軸等專案上表現更好於燃油車。

越野場地試駕使用的是高效能PRIME版，這也是全車唯一配備電四驅的車型。在交叉軸部分，ID。6 CROZZ的底盤採用了前麥弗遜式獨立懸掛和後五連桿式獨立懸掛，比較輕鬆。泥濘道路上的窄S彎，操控起來也較為靈活。接近5米的大車，僅5。2m的轉彎半徑甚至比高爾夫的還小。上下駝峰時，全程在全景影像的幫助下，周邊情況一目瞭然，有利於越野新手上手。

涉水時更是放心，沒有進、排氣結構的情況下，只要不是一直泡在水裡，比燃油車更穩當一些。ID。6 CROZZ在越野方面的優秀表現，讓汽勢Auto-First接下來駕車直奔康定海拔4300米的折多山充滿信心。

出了成都是很長一段的高速公路，這時ID。6CROZZ擁有的L2+級的自動駕駛輔助功能就能起到很大的作用。這套自動駕駛系統包含30多項主動安全技術及裝備，可支援0-160km/h的“全速域”駕駛輔助功能。只需要點一下方向盤上的半自動輔助駕駛系統，該功能就被啟用，可以實現自動跟走、加減速等功能，並且還能實現簡單的方向調整，長途駕駛起來比較輕鬆。

新車提供的AR抬頭顯示也非常實用，在導航的情況下，不僅可以看到車速、路況、行駛路線提示等資訊，還有超速提醒等功能。

長途高速駕駛時汽勢Auto-First發現，由於純電動車型沒有了發動機噪音的困擾，加上ID。6 CROZZ風阻係數僅為0。28，不僅讓續航得以最佳化，平滑的車身規避了行駛時的外部風噪，座艙的靜謐性非常好。

汽勢Auto-First駕駛的是續航565公里的版本，從雅安出發到康定時，我們車輛儀表顯示電量為78%，續航為310公里。這裡需要解釋的是，ID。6CROZZ的續航預測是根據前段時間駕駛者的駕駛習慣、路況等綜合得到的，並且也是實時變動的。例如在山路爬坡的過程中 ，耗電量比較大，這時系統會綜合此時情況得出按照這個情況行駛續航里程是多少。從這點看，大眾系電動車續航不虛標還是值得點讚的。

不得不說，隨著新能源車的普及，目前充電樁等基礎設施在不斷完善。試駕途中路過的天全服務區有12個直流充電樁，在剩餘電量20%的情況下，充電半小時就能充到80%以上，電能補給還是比較方便的。

在折多山返回途中，汽勢Auto-First感受最深的是ID。6 CROZZ在B擋下的動能回收功能。從折多山觀雪臺往下走時，當時電量只有16%，續航顯示只有55公里，而此時距離我們要住的酒店還有50餘公里，這時電動車的里程焦慮隨之而來。

不過，當開啟B擋，盤山下坡的狀態下，系統在不斷地回收動能，續航里程是逐漸增加的，達到山腳下時，儀表顯示此時電量提升至20%，續航可達102公里，此時懸著的心終於落地。

兩天試駕下來，汽勢Auto-First發現，目前電動車與燃油車的差距在一點點縮小，以前燃油車才能做到的越野、長途等，電動車也同樣能做到。相信隨著電動車技術的不斷成熟，基礎設施的不斷完善，新能源的市場空間也將越來越大。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。