從捷達爆改MK2到殿堂級小鋼炮高R，“高爾夫現象”從何而生？

“在國內，一年會上市多少輛新車？”當擎哥知道問題的答案都有些吃驚——在2017年這個數字是六百餘輛。雖然今年的資料還沒統計出來，但在新勢力造車大波湧入、汽車市場競爭日益激烈的當下，估計有增無減。

而在這形形色色的車型中，能被稱得上“神車”的屈指可數，大眾高爾夫就是其中一個。它在細分市場上獨佔鰲頭、它是許多人心中的“dreamcar”、它詮釋了情懷二字為何物、它創造了屬於自己的

“高爾夫現象”

。

先和大家分享兩個發生在擎哥身邊的小事例。第一個是在上個月，擎哥發表過一篇關於改裝的採訪，受訪車主是一個剛剛工作沒多久的90後，囊中羞澀又痴迷於MK2（第二代高爾夫），於是花了不到三萬塊把一輛捷達儘可能的還原成了MK2的樣子。（具體連結請點選：1。4萬買車+1。2萬改裝 一輛回頭率百分百的經典復刻車型就這麼誕生了……）

第二個是擎哥從小一起玩到大的好哥們，屬於“富二代”型別，在家裡的公司上班後不顧家人的反對，先斬後奏把他爹給的買某B級車的錢拿去買了一輛高爾夫R，被他爸媽嘮叨了大半年。

從幾萬到幾十萬，或許在此時此刻、他們兩人正在駕駛的愛車不管是從操控、配置還是動力上都有著天壤之別，但他們在未來的某一天仍然可能會認識、生活會產生交集，而這背後的原因就是他們對高爾夫共同的喜愛，或者叫“高爾夫現象”。

“高爾夫現象”從何而來？高爾夫的背後有什麼魔力？這個答案既簡單、又複雜。

44年背後的輝煌之路

從1974年第一代高爾夫誕生至今，已經過去了44個年頭，也持續熱銷了44年，贏得全球超過3000萬車主的擁護與信賴，在國內、一汽-大眾高爾夫連續數十個月霸佔細分市場第一，取得了超過百萬輛的成績。

年年歲歲花相似、歲歲年年人不同，如果要問起每一代高爾夫熱銷的原因，擎哥可以說上三天三夜。比如在1974年時，滿街跑的車多數是圓圓的外型，第一代高爾夫的出現用犀利、硬朗的線條讓“掀背”“敞篷”一夜間成為時尚元素的代表，打破了公眾的審美疲勞，迅速在世界各地風行。不誇張的說，在上個世紀從未有過一輛車能做到如此靈動。

顏值出眾也就罷了，高爾夫更像是大眾的“親兒子”，每一代車型上都搭載了大眾當下民用車級別的領先科技，第一代高爾夫身上那臺1。6升直列四缸汽油發動機在當年就屬於“黃金動力”級別；第三代高爾夫在緊湊級車型中首次用上了6缸發動機；到後來第四代高爾夫領先應用了豐富的電子穩定控制系統；包括再後來擁有諸多新科技、足以匹敵豪華轎車的第六代高爾夫；到今天第七代高爾夫身上“集大眾汽車技術之大成”的特質……

“大眾只有一款車，叫高爾夫。加個屁股就叫捷達，縮短點就叫Polo，拍扁就是尚酷，揉圓了就叫甲殼蟲，拉長叫帕薩特，改個名就是邁騰。”這句在汽車圈裡流傳多年的金句，並不是空穴來風，這些歷代高爾夫身上創新、突破的特質是大眾品牌奮進的縮影，也是高爾夫能持續近半個世紀熱銷的源動力。

“小鋼炮”的開山鼻祖

在近幾年，“年輕化”才被提上議程，效能才被更多人納入購車的考量範圍。但早在40多年前，高爾夫就用一輛GTI向人們展示了小鋼炮的樂趣。

1975年3月，第一代高爾夫的運動版車型——高爾夫GTI亮相法蘭克福車展，它搭載一臺1。6升直列四缸自然吸發動機，最大功率110馬力，最大扭矩140N·m，配合上810kg的體重，能達到0-100km/h 9。2秒的加速成績，被當時的人們冠以“小鋼炮”之稱。也正是隨著第一代高爾夫GTI的成功，其他廠家也紛紛推出自家的“小鋼炮”車型。

進入國內市場後，高爾夫更是颳起了一股“效能風”，在2005年的CRC賽場上，高爾夫賽車憑藉自身出色的操控，配合對賽車的專業調教與改裝，幫助一汽-大眾CRC車隊連續5年奪得車隊年度總冠軍的榮譽。2014年CRC武義收官之戰，一汽-大眾車隊憑藉第七代“高爾夫”戰車的穩定發揮，最終問鼎國家兩驅組廠商杯冠軍、四驅組廠商杯冠軍以及兩驅組年度車隊冠軍。

對於許多熱愛汽車運動的90後來說，結識賽車就是從高爾夫開始，也就是從那個時候他們心中就埋下了一顆屬於高爾夫的種子，隨著一代代車型的迭更、隨著那些看比賽的孩子們長大，當他們到了要有一輛屬於自己的汽車的年紀，這顆種子終於發芽結果。放眼幾十年，在汽車史上用效能吸引消費者的，除了那些動輒百萬的超跑，高爾夫絕對是是號召力最強的那一個。

從鑰匙扣到包圍 關於高爾夫的一切都能“改”

正是因為頭頂運動的光環，高爾夫也成為了改裝愛好者的首選，開啟某寶搜尋“高爾夫改裝件”，你會發現從碳纖維鑰匙扣到運動激進的前後包圍、甚至到發動機部件，關於高爾夫的改裝件琳琅滿目。

就像擎哥在文章開頭說的，捷達能改成MK2，普通版的高爾夫也可以透過改裝無限向GTI、高爾夫R靠攏，而高爾夫R在重度改裝後百公里加速成績更是能突破3秒，給了許多人一條圓夢的“捷徑”。

有人說國內沒有改裝氛圍，我想說這些話的人一定沒上過高爾夫的論壇，也沒參與過高爾夫車主的聚會。擎哥就曾經和那位開高R的發小參與過一次，到場的有“扮豬吃老虎”的實力派，看上去平凡無奇實際加速能力迅猛；也有暫時只把外觀強化了，看上去威風凜凜的“外觀黨”。他們其中一部分人幹著一份和汽車毫無關係的工作，但說起汽車相關知識卻是滔滔不絕，令人驚訝，而面對“小白”時，大家也都願意熱心的提供建議和實質性幫助，那種感覺像極了大學社團，充滿團結、積極、友善的氛圍，讓人開闊了眼界也感到了溫暖。

其實改裝是釋放我們創造性的一個大舞臺，在擎哥眼中，高爾夫車主是這個舞臺上的最閃亮的那群人。

除了效能 高爾夫還能給你更多

當然了，任何一個單一的標籤都無法支撐一款車型成為“神車”，撇開效能不談，高爾夫的實用性在眾多競品中也是首屈一指的。

比如為了滿足消費者需求而誕生的衍生車型，高爾夫嘉旅、高爾夫敞篷版、高爾夫GTE……共計50多款車型，這是什麼概念？作為一個獨立的品牌，寶馬MINI都做不到這一點。

拿普通版車型來說，他的車身尺寸或許不是最搶眼的，但車內空間表現卻可圈可點；其1。6L發動機平順、舒適，1。4T發動機保證了良好的燃油經濟性。其實很多品牌會把自家小車定義為低端產品，在用料和工藝方面會有明顯虧待。反觀高爾夫，內飾不見得比邁騰差，該有的工藝它都有，實際行駛起來，濾振和隔音比很多B級車要好，這些都是許多家庭用車的消費者所看重的地方，而高爾夫恰好能滿足他們。

寫在最後：

總的來說“高爾夫現象”的誕生是綜合性的，在高爾夫身上我們能看到時間帶來的積澱、給人以傳承的厚重感，彷彿透過它就能看到歷史。同時每一代高爾夫強勁的產品力和創新技術的搭載也賦予了它源源不斷的生命力，當然，在滿足這些條件後還需要數十年如一日的好技術、好品質。

正是因為這些因素的集合、讓消費者對高爾夫情有獨鍾，最終又因為消費者的喜愛，才創造出了“高爾夫現象”。這些因素環環相扣缺一不可，呈正螺旋狀上升，歷久彌新、不斷強大。